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　　6月20日，國內汽油和柴油每噸都上漲1000元，漲幅在18%左右，提價(jià)后，汽油和柴油的全國平均零售價(jià)分別為每噸7540元和7040元。而在各類(lèi)型的乘用車(chē)養車(chē)費用中，燃料費用支出的成本比例都接近或超過(guò)40%。在油價(jià)持續上漲的大趨勢下，中國汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )產(chǎn)生怎樣的變化？　　

　　A級車(chē)成開(kāi)發(fā)重點(diǎn)

　　“油價(jià)還會(huì )上漲，從長(cháng)遠來(lái)看，中國車(chē)市的產(chǎn)品結構將發(fā)生重要轉變，對高中低檔車(chē)的劃分不再以排量為標準，高檔車(chē)可涵蓋各排量產(chǎn)品，小排量車(chē)也可打造成精品�！�6月22日，汽車(chē)評論員藍畔對記者說(shuō)。

　　排量在1.0至1.6L的普通級轎車(chē)又稱(chēng)A級轎車(chē)。新華信咨詢(xún)公司的一項調查顯示，有61.6%的消費者表示，在油價(jià)上漲后，對車(chē)型排量的選擇傾向1.0至1.6L集中。而從2007年的市場(chǎng)形勢可以明顯看出，隨著(zhù)油價(jià)高升，車(chē)價(jià)在8萬(wàn)-12萬(wàn)元的產(chǎn)品段成為新品上市的密集地帶、市場(chǎng)爭奪的焦點(diǎn)，這塊市場(chǎng)分布的產(chǎn)品主要是A級車(chē)。

　　記者近日從上海大眾獲悉，即將上市的上海大眾A級車(chē)產(chǎn)品LAVIDA朗逸累計預售已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。2007年6月上市的A級車(chē)斯柯達明銳總銷(xiāo)量已超過(guò)6萬(wàn)輛，進(jìn)入A級車(chē)市的主流陣營(yíng)。

　　排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士在上市前就大為造勢，頗具知名度。雖然5月銷(xiāo)售只有278輛，但中汽協(xié)市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順認為，“因為這一級別的強勢品牌車(chē)型眾多，雅力士的發(fā)力需要時(shí)間�！�

　　據了解，在廣州豐田的工廠(chǎng)里雅力士與凱美瑞共線(xiàn)生產(chǎn)，在廣州本田的工廠(chǎng)里飛度與雅閣共線(xiàn)生產(chǎn)。豐田汽車(chē)6月17日宣布，將在廣州市建設乘用車(chē)第二工廠(chǎng)，將于2009年中期投產(chǎn)。通過(guò)建設新工廠(chǎng)豐田在華產(chǎn)能將達到近90萬(wàn)輛，占豐田全球生產(chǎn)的一成。

　　“原來(lái)以為這是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)提高生產(chǎn)線(xiàn)利用率的一種信號，現在看來(lái)這是重頭的汽車(chē)企業(yè)應對油價(jià)上漲，重視小型車(chē)的一種策略轉變�！彼{畔說(shuō)。

　　藍畔還表示，“油價(jià)高了，消費者充分表露出對汽車(chē)功能的追求，廠(chǎng)家會(huì )注重汽車(chē)的功能性。全力打造精品A級車(chē)�！�

　　加速企業(yè)兩極分化

　　藍畔認為高油價(jià)推動(dòng)的另一深層次轉變是加速汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的兩極分化，“強者更強，弱者更弱�！�

　　藍畔認為高油價(jià)時(shí)代，“汽車(chē)漲價(jià)將成為泡影”。他表示，隨著(zhù)油價(jià)上漲，汽車(chē)消費減少，車(chē)市逐漸轉向買(mǎi)方市場(chǎng)。這會(huì )促使那些生產(chǎn)率高的企業(yè)“經(jīng)營(yíng)得更好”，而“差的更差”，汽車(chē)企業(yè)會(huì )陷入兩極分化。

　　據國家發(fā)改委價(jià)格監測中心對全國36個(gè)大中城市監測顯示，5月份國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格比上月略漲0.15%，同比下降2.78%。其中轎車(chē)與SUV運動(dòng)型乘用車(chē)價(jià)格分別比上月下降0.58%和0.82%，均低于年初價(jià)格水平。

　　經(jīng)營(yíng)之外，長(cháng)期高油價(jià)必然催生新技術(shù)革命，而每一次新技術(shù)革命到來(lái)之后都會(huì )對原有行業(yè)格局重新洗牌。如今市場(chǎng)上已有混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。在未來(lái)的競爭中，汽車(chē)企業(yè)之間將有一番新能源技術(shù)的“高下之爭”。

　　新華信咨詢(xún)公司分析師回玉梅認為，雖然混合動(dòng)力目前節油效果明顯，目前國內汽車(chē)廠(chǎng)商，包括奇瑞等都開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)。但量產(chǎn)不足，普銳斯為首款在中國銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)，價(jià)格居高不下，影響了在中國市場(chǎng)的應用。

　　回玉梅還分析指出，純電動(dòng)汽車(chē)具有排放清潔、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，但是目前來(lái)說(shuō)，和內燃機汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)在續駛里程、加速性能等方面存在著(zhù)極大的缺陷，技術(shù)“瓶頸”一時(shí)難以突破。

　　“遺憾的是在這場(chǎng)曠日持久的技術(shù)競爭戰中，我們看到的是：歐洲走在了柴油轎車(chē)的前列；日本走在了混合動(dòng)力的前面；美國大踏步向氫動(dòng)力邁進(jìn)。不知中國汽車(chē)廠(chǎng)商將走在什么技術(shù)的前列？”回玉梅說(shuō)。（李語(yǔ)實(shí)）