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　　自從今年6月19日中國汽、柴油宣布漲價(jià)以來(lái)，關(guān)于油價(jià)的議論開(kāi)始變得莫衷一是。中國成品油價(jià)到底還會(huì )上漲多少？年內中國油價(jià)即將與國際接軌？燃油稅與新消費稅推出在即？高油價(jià)是否會(huì )讓高速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“拐點(diǎn)”？油價(jià)仿佛成了籠罩在中國汽車(chē)業(yè)上空的最大一片烏云。

　　在油價(jià)上漲的背后，一個(gè)不容忽視的現實(shí)是：隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)尾氣的排放對人類(lèi)生存環(huán)境造成了深重的影響。從節能減排的角度出發(fā)，高油價(jià)能起到一定的抑制消費的作用，而剩下的事情，就交給市場(chǎng)本身來(lái)完成優(yōu)勝劣汰吧。

　　高油價(jià)影響有限

　　油價(jià)的上漲，會(huì )對中國的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)滅頂之災嗎？汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家的答案是：NO!

　　“油價(jià)是個(gè)復雜的問(wèn)題�！敝袊�獨立汽車(chē)分析師賈新光這樣對本報記者表示，“現在從國際油價(jià)的供求關(guān)系來(lái)看，已經(jīng)是供大于求，油價(jià)炒作、虛高的成分很重�！备�重要的是，中國現在用的油不是從美國得克薩斯買(mǎi)來(lái)的高品質(zhì)油，而是來(lái)自中東，其油價(jià)只有美國油價(jià)的60%。

　　但是，油價(jià)進(jìn)入上升通道已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

　　賈新光表示，很明顯油價(jià)還得漲，但是最后真正會(huì )引起油荒的是柴油�！澳壳拔覀兊牟裼蛢r(jià)格還沒(méi)有理順，出現油荒的后果是將對生產(chǎn)、運輸、農業(yè)等行業(yè)造成巨大的不利影響�！倍�油價(jià)對汽車(chē)業(yè)的抑制作用很小。美國曾經(jīng)遭遇到2次石油危機，油價(jià)從2美元一下漲到24美元，到1973年底，又漲到60多美元。雖然兩次大漲重創(chuàng )了美國的汽車(chē)工業(yè)，“而中國，每次就漲了幾元，市場(chǎng)不會(huì )馬上就給臉色看的�！�

　　對此持相同觀(guān)點(diǎn)的是A.T.科爾尼大中華區副總裁孫�。骸爸袊�的汽車(chē)消費者對高油價(jià)已經(jīng)有了一定的心理預期。從目前來(lái)看，中國的油價(jià)相比國際油價(jià)還是低的。即使處于漸變上升通道的油價(jià)會(huì )改變消費者的用車(chē)習慣，但該買(mǎi)車(chē)的還是會(huì )買(mǎi)。汽油價(jià)格畢竟在用車(chē)成本中還不算最大的組成部分�！�

　　如果油價(jià)繼續上漲，他相信消費者的用車(chē)習慣會(huì )出現改變：“會(huì )更精打細算，就像香港的車(chē)主，選擇場(chǎng)合用車(chē)，平時(shí)上班不開(kāi)車(chē)，只在周末開(kāi)，或只在重要場(chǎng)合開(kāi)�！�

　　孫健認為，今年二季度汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑也不是高油價(jià)造成的，是“對股市、房市，以及宏觀(guān)經(jīng)濟的不確定性和悲觀(guān)、觀(guān)望情緒所導致的�！�

　　他舉了個(gè)例子，一項美國的研究表明，每加侖4美元的油價(jià)是美國汽車(chē)消費者的心理底線(xiàn)，換算成人民幣就是7元/升，如果中國的油價(jià)漲到這個(gè)地步，中國汽車(chē)業(yè)的拐點(diǎn)有可能出現。

　　孫健還表示，在高油價(jià)年代，工廠(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩則是最大的威脅。如果70%的汽車(chē)工廠(chǎng)都達到了過(guò)剩狀態(tài)，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)距離真正的“拐點(diǎn)”就不遠了。

　　小型車(chē)還是新能源車(chē)？

　　從總體趨勢來(lái)看，中國汽車(chē)每年的滲透率會(huì )不斷加強。但高油價(jià)會(huì )將改變人們的汽車(chē)消費習慣，消費者將面對這樣一個(gè)選擇：小型車(chē)還是新能源車(chē)？

　　進(jìn)入7月的第一周內，兩款重要的小型車(chē)幾乎同時(shí)發(fā)布。

　　7月1日，奇瑞汽車(chē)向市場(chǎng)推出“新旗云1.5L”。7月2日，廣州本田則將小型車(chē)新飛度適時(shí)投向市場(chǎng)。

　　奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰向本報記者表示：“進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，巨大的機遇與挑戰并存。這種市場(chǎng)洗牌帶來(lái)的結果是加速汽車(chē)行業(yè)的‘馬太效應’——一些具有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)、同時(shí)油耗低的小排量車(chē)將更加受到青睞，一些技術(shù)含量低、油耗又高的車(chē)型則將被淘汰出局�！�

　　“從長(cháng)遠來(lái)看，小型車(chē)會(huì )有好的前途�！盇.T.科爾尼大中華區副總裁孫健這樣認為，“當越來(lái)越多的工薪階層成為汽車(chē)消費的中堅力量，同時(shí)隨著(zhù)市場(chǎng)的逐漸成熟，越小的車(chē)越不安全的觀(guān)念會(huì )得以改變�！�

　　新能源車(chē)固有的問(wèn)題則始終還沒(méi)有解決。賈新光認為，“雖然高油價(jià)在理論上對新能源車(chē)的研發(fā)有促進(jìn)作用，但不會(huì )一蹴而就。成本高企始終是新能源車(chē)的最大弊病�！�

　　孫健則認為，新能源車(chē)的維修成本過(guò)高，也是其不被廣泛接受的原因之一。

　　據最新得到的消息，國家相關(guān)部門(mén)也正在從調整產(chǎn)業(yè)稅收政策的角度出發(fā)，為汽車(chē)行業(yè)和消費者面對高油價(jià)時(shí)的選擇“指點(diǎn)迷津”。

　　6月26日，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“2008(第五屆)中國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機高層研討會(huì )”在京召開(kāi)，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(cháng)在會(huì )上表示，國家正在研究以汽車(chē)燃料消耗量限值標準為基礎，建立具有獎懲兼備功能的稅收政策。

　　對于即將開(kāi)征的燃油稅，李萬(wàn)里表示，不必擔心開(kāi)征后會(huì )影響汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的增長(cháng)勢頭�！皬奈覈�資源、環(huán)境等支撐條件分析，汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)快發(fā)展，國力將難以承受，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續性。從這個(gè)層面分析，市場(chǎng)增速減緩應視為利好因素，消費者從年度交納公路養路費改為加油時(shí)付款，可明確感受到資源短缺壓力的傳遞�！保ɑ妈矗�