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　　中國汽車(chē)出口俄羅斯的良好勢頭在本周遭遇了關(guān)鍵性逆轉。

　　本周一,中國車(chē)企在俄羅斯的最大組裝伙伴阿夫塔托爾公司宣布全面停止組裝中國汽車(chē)。而從7月1日起,俄羅斯政府實(shí)施修訂后的進(jìn)口汽車(chē)認證體系,將進(jìn)口汽車(chē)檢測項目由11項提高到55項,這將導致大部分中國企業(yè)短期內難以適應。

　　俄組裝廠(chǎng)全面停產(chǎn)中國車(chē)

　　6月30日,俄羅斯阿夫塔托爾公司全面停止組裝中國汽車(chē)。這一中國在俄羅斯最大的組裝伙伴先是停止組裝中國自主品牌轎車(chē),近日開(kāi)始停止組裝中國一家輕卡業(yè)務(wù)。

　　阿夫塔托爾公司表示,停止組裝是因為俄羅斯實(shí)施了歐Ⅲ排放標準。此項標準從今年1月1日起實(shí)施。在滿(mǎn)洲里口岸,近期曾有近百輛達不到俄羅斯歐Ⅲ標準的整車(chē)被退回。今年一季度,滿(mǎn)洲里口岸查驗向俄羅斯出口的整車(chē)1316輛,同比下降57%,貿易額2134萬(wàn)美元,同比下降43%。

　　但業(yè)內人士分析,此次阿夫塔托爾全面停止組裝中國汽車(chē)是為了緩解與相關(guān)部門(mén)的關(guān)系,并為自己爭取利益。因為,此前俄羅斯汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì )要求“取消俄羅斯加里寧格勒阿夫塔托爾公司享受的有關(guān)組裝件進(jìn)口零關(guān)稅的優(yōu)惠,以使其停止不正當競爭”。2008年,阿夫塔托爾公司組裝配額減少,因而更注意生產(chǎn)組裝利潤更大的寶馬、悍馬等豪華車(chē)。

　　據預計,享受俄羅斯汽車(chē)關(guān)稅優(yōu)惠的阿夫塔托爾公司停止組裝中國汽車(chē)后,中國汽車(chē)在當地的價(jià)格競爭力將受到較大程度影響。

　　中國汽車(chē)出口俄羅斯遭遇的另一波寒流,是本周二開(kāi)始實(shí)施的俄羅斯新進(jìn)口汽車(chē)認證體系。新認證體系取消了非《日內瓦協(xié)議》成員國所生產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)檢的簡(jiǎn)化手續。中國、印度成為受影響最大的國家。此前中國汽車(chē)產(chǎn)品僅需通過(guò)11項檢測即可出口俄羅斯,但現在要通過(guò)55項檢查,大部分企業(yè)將沒(méi)法滿(mǎn)足這一條件。

　　今年以來(lái),受俄羅斯實(shí)施歐Ⅲ排放標準和組裝量下降影響,中國汽車(chē)在俄銷(xiāo)量已出現明顯回落。據俄羅斯歐洲貿易協(xié)會(huì )汽車(chē)制造商委員會(huì )統計,2008年1-5月,盡管俄羅斯市場(chǎng)外國品牌汽車(chē)銷(xiāo)量猛增48%,達855472輛；但中國汽車(chē)整體銷(xiāo)量大幅下滑,共銷(xiāo)售18353輛,市場(chǎng)份額由2007年的3%下滑至2%。在2007年,中國品牌轎車(chē)在俄羅斯銷(xiāo)售量達5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)150%。

　　而目前整車(chē)出口認證門(mén)檻抬高,組裝叫停將進(jìn)一步打擊中國汽車(chē)在俄銷(xiāo)售。中國汽車(chē)廠(chǎng)家海外出口目前主要以整車(chē)和KD組裝方式進(jìn)行,奇瑞整車(chē)出口和KD件出口的比例約各占50%,長(cháng)安汽車(chē)目前整車(chē)出口的比例大概為70%至80%,KD件出口占20%左右。

　　應對中汽協(xié)將入俄調研

　　據預計,2008年俄羅斯外國轎車(chē)市場(chǎng)份額將增長(cháng)60%,出口俄羅斯對中國車(chē)企無(wú)疑是一個(gè)巨大的機遇,也將是中國汽車(chē)產(chǎn)品外銷(xiāo)的一面“鏡子”。記者獲悉,為深入了解俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng),為中國企業(yè)和政府提供應對出口困難的良方,中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )正在開(kāi)展《中國汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯方略研究》項目,目前通過(guò)深入俄羅斯市場(chǎng)調研,已經(jīng)取得部分成果。

　　據分析,俄羅斯已經(jīng)確立汽車(chē)發(fā)展戰略構想,戰略目的包括滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求、保證民族汽車(chē)工業(yè)安全、擴大汽車(chē)出口3項。因此,當俄方認為中國汽車(chē)的進(jìn)入并沒(méi)有多少實(shí)際的投資,也沒(méi)有多少真正屬于自己的技術(shù),并不能產(chǎn)生多少附加效益從而帶動(dòng)俄羅斯汽車(chē)工業(yè)發(fā)展,同時(shí)還對俄本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構成威脅時(shí),就會(huì )在政策上采取不歡迎或不批準的態(tài)度。去年7月,俄羅斯工業(yè)和能源部就曾出臺決定,暫停批準任何在俄境內組裝中國汽車(chē)的生產(chǎn)項目。

　　因此,目前中國汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)并有較大的增幅不是因為政策的推動(dòng),而是因為市場(chǎng)本身的推動(dòng)。中國汽車(chē)價(jià)格便宜,性?xún)r(jià)比高,外型時(shí)尚,受到許多中低收入消費者的青睞,吸引了當地汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的興趣,但這些優(yōu)勢能否變?yōu)殚L(cháng)期的增加市場(chǎng)份額的能量有待于市場(chǎng)的考驗。

　　中汽協(xié)的研究還認為,中國汽車(chē)產(chǎn)品目前在進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)方面遇到的問(wèn)題如果不能解決,可能造成中國車(chē)企被迫退出,永遠失去俄羅斯這一重要目標市場(chǎng)。

　　業(yè)內比較有建設性的意見(jiàn)認為,面對俄羅斯不斷提高汽車(chē)質(zhì)量認證的門(mén)檻,解決問(wèn)題的根本還在于中國汽車(chē)企業(yè)本身。中國企業(yè)要進(jìn)入俄羅斯,并不是只要求對方應該怎么做、要求市場(chǎng)應該怎么轉變,而是要通過(guò)提升自身的技術(shù)、服務(wù)以及零部件供應水平來(lái)提升競爭力。據了解,由于歐美、日韓商用車(chē)在技術(shù)和排放標準上早已達到俄羅斯的要求,所以它們的產(chǎn)品出口到俄羅斯就相對暢通無(wú)阻。(陳志杰）