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　　雙環(huán)CEO被判抄襲禁止入德

　　車(chē)型本身的硬傷正在成為自主品牌汽車(chē)進(jìn)入海外市場(chǎng)的最大羈絆。日前, 慕尼黑一家法院宣判，由于侵犯了寶馬的設計權，禁止雙環(huán)CEO在德國銷(xiāo)售。與此同時(shí)，俄羅斯阿夫塔托爾公司也全面停止了對中國汽車(chē)的組裝，中國車(chē)不符合新的排放標準是主要原因。

　　雙環(huán)在寶馬總部“落馬”

　　自主品牌雙環(huán)的SUV車(chē)型CEO與寶馬進(jìn)口高級SUV車(chē)型寶馬X5的相似盡人皆知，不過(guò)，前者賣(mài)11.98萬(wàn)至14.98萬(wàn)元，而后者的國內市場(chǎng)均價(jià)高達84.8萬(wàn)至132.6萬(wàn)元。而且，寶馬拿前者沒(méi)有辦法。這次，在寶馬的根據地，慕尼黑法院以“侵犯了寶馬的設計權”為由禁止雙環(huán)CEO在德國銷(xiāo)售，同時(shí)也宣告了雙環(huán)在德國的出師不利。據悉,法院判決德國經(jīng)銷(xiāo)商必須停止雙環(huán)CEO的銷(xiāo)售，銷(xiāo)毀現有汽車(chē)，并向寶馬汽車(chē)賠償所造成的相應損失。目前，雙環(huán)在德國的進(jìn)口商德國中國汽車(chē)公司準備提起上訴。

　　同一時(shí)間，在停止組裝中國自主品牌轎車(chē)后，俄羅斯阿夫塔托爾公司開(kāi)始停止組裝中國一家輕卡業(yè)務(wù)。原因是這些車(chē)不符合俄羅斯已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施的歐Ⅲ排放標準。作為中國在俄羅斯最大的組裝伙伴，目前只有阿夫塔托爾公司在俄羅斯享受汽車(chē)關(guān)稅優(yōu)惠，因此，阿夫塔托爾此舉也宣告了中國汽車(chē)在俄羅斯的價(jià)格優(yōu)勢將受到重創(chuàng )。此外，7月1日起，我國出口到俄羅斯的汽車(chē)必須通過(guò)多達55項的檢查，目前大部分企業(yè)的汽車(chē)還無(wú)法滿(mǎn)足這一條件。而此前，中國車(chē)僅需通過(guò)11項檢測即可出口俄羅斯。

　　產(chǎn)品硬傷的苦果顯現

　　除了當地的汽車(chē)貿易保護等客觀(guān)因素外，中國汽車(chē)產(chǎn)品本身的質(zhì)量硬傷則是阻礙其進(jìn)入當地國家的主要障礙。在價(jià)格誘惑的魅力慢慢消失后，自主品牌的質(zhì)量、環(huán)保以及設計等問(wèn)題上的欠缺越來(lái)越頻繁地暴露出來(lái)。

　　事實(shí)上，早在2004年底，奇瑞就已嘗到產(chǎn)品不過(guò)硬帶來(lái)的苦果。在奇瑞與美國夢(mèng)幻公司的協(xié)議中，后者成為奇瑞汽車(chē)在北美的獨家分銷(xiāo)商，并將籌集2.25億美元與奇瑞成立合資公司。但經(jīng)過(guò)兩年的膠著(zhù)和拖延后，此合作最終擱淺。除了其間奇瑞曾在美國市場(chǎng)遭遇通用知識產(chǎn)權方面的阻擊外，奇瑞在汽車(chē)設計和研發(fā)方面無(wú)法滿(mǎn)足在美國市場(chǎng)取得成功所需達到的質(zhì)量、環(huán)保及安全標準成為對方口中的主要原因。

　　在今年國內市場(chǎng)低迷的形勢下，自主品牌紛紛嘗試向海外市場(chǎng)突圍，但事實(shí)顯示，其遇到的障礙也越來(lái)越多。專(zhuān)家指出，在安全和環(huán)保越來(lái)越受重視的歐美市場(chǎng)，中國自主品牌的低價(jià)小車(chē)很難再像以前那樣單憑價(jià)格取勝。中國車(chē)只有不斷提高自身的含金量，才能跨過(guò)俄羅斯和歐美市場(chǎng)的高門(mén)檻。(劉曉林)