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　　中國汽車(chē)業(yè)是否會(huì )重新經(jīng)歷與四年前相同的陣痛?

　　曾記得2004年因需求不足，多數汽車(chē)企業(yè)無(wú)法完成全年銷(xiāo)售目標，經(jīng)銷(xiāo)商被迫大量吃貨，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的資金鏈都緊繃繃。2005年中國汽車(chē)產(chǎn)能利用率創(chuàng )下新低，為58.6%。

　　與積壓、產(chǎn)能過(guò)剩同時(shí)而來(lái)就是全行業(yè)的盈利下降、多數企業(yè)的虧損。2004年，汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售收入為5339億元，同比增長(cháng)12%；實(shí)現利潤346億元，同比下降21%。汽車(chē)業(yè)的行業(yè)利潤率由10%下滑至2.3%。2005年，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團)累計實(shí)現利潤總額同比下降39.89%，三分之一的企業(yè)虧損。

　　與2004年不同的是，目前國內外資本市場(chǎng)和實(shí)業(yè)市場(chǎng)均看好中國汽車(chē)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展�？v觀(guān)海外各主流國家的發(fā)展史，在其國民財力大幅增長(cháng)的階段，汽車(chē)都是消費中的最重要組成部分。

　　雖然我們承認汽車(chē)業(yè)并未進(jìn)入長(cháng)期拐點(diǎn)，但階段性寒冬來(lái)臨似乎已是不爭的事實(shí)。車(chē)企們能否安然過(guò)冬取決于兩點(diǎn)：其一，是否充分意識到形勢的嚴峻性，在內部真正做到降本增效，在外部和經(jīng)銷(xiāo)商團結一致，而不是為貪得一時(shí)銷(xiāo)售排行榜上的好名次而大量向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫。是否真正能做到以市場(chǎng)需求調整生產(chǎn)，真正做到零庫存？

　　其二，為打持久戰準備了多少糧草？是否有足夠的資金應對眼前難關(guān)？是否做好了回暖時(shí)的產(chǎn)品研發(fā)和投產(chǎn)準備？在這一點(diǎn)上，我們需要向通用汽車(chē)學(xué)習。在經(jīng)歷了數次危機后，即將迎來(lái)百年誕辰的通用汽車(chē)處在有史以來(lái)最大的生存危機中。但通用汽車(chē)并沒(méi)有壓縮研發(fā)開(kāi)支，也沒(méi)有放棄新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。他所做的只是一邊賣(mài)掉不賺錢(qián)或者賠錢(qián)的產(chǎn)品線(xiàn)，獲得更多的現金流，來(lái)支持現在賺錢(qián)的市場(chǎng)(新興市場(chǎng))、未來(lái)有空間的產(chǎn)品(新能源產(chǎn)品)。