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　　如果未來(lái)排量1.0升及小于1.0升(簡(jiǎn)稱(chēng)“小排量汽車(chē)”)的汽車(chē)消費稅從3%下調至1%，似有變相扶持自主品牌汽車(chē)之嫌。不過(guò)，此舉也可能引發(fā)中國小排量汽車(chē)擺脫低質(zhì)低量的不佳形象，真正成為能與海外競爭的環(huán)保節能產(chǎn)品。

　　目前，在中國市場(chǎng)上生產(chǎn)小排量汽車(chē)的多為自主品牌企業(yè)。小排量汽車(chē)的主力品種有：排量0.8升的奇瑞汽車(chē)QQ3、哈飛路寶、吉利美日、長(cháng)安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等。除長(cháng)安鈴木、上汽通用五菱是合資企業(yè)外，其余企業(yè)均為自主品牌車(chē)企。

　　如果小排量汽車(chē)消費稅降至1%，得益的將是這些產(chǎn)品的消費者，并間接令這些車(chē)企受益。盡管外界并不看好消費稅下調的利好作用，但置身其中的車(chē)企們還是希望能借機翻身。

　　這幾年，小排量汽車(chē)受到雙重冷遇，這些車(chē)企日子多數不好過(guò)。

　　一邊是消費者不買(mǎi)賬。小排量汽車(chē)雖然售價(jià)僅3萬(wàn)至5萬(wàn)元，但消費者積極性不高。油價(jià)漲跌更是橫亙在小排量汽車(chē)前的雙刃劍。在油價(jià)沒(méi)有和國際接軌前，消費者容易忽視用油成本，而選擇排量相對較大的汽車(chē)。在油價(jià)上漲后，對成本更為敏感的消費者，會(huì )放棄選購小排量汽車(chē)，而改為公共交通工具出行。

　　在消費者購買(mǎi)力不強、原材料價(jià)格不斷上漲的背景下，生產(chǎn)小排量汽車(chē)的企業(yè)盈利能力較低，有些企業(yè)甚至因此而虧損，因而多數企業(yè)不愿意投資小排量汽車(chē)。近幾年，一些依托微客市場(chǎng)起家的車(chē)企們，紛紛掘金中級車(chē)市場(chǎng)，從而導致小排量車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量銳減。

　　但未來(lái)如有一系列配套措施出臺，真正構成對小排量汽車(chē)的長(cháng)期利好。是否會(huì )引發(fā)合資企業(yè)“熱臉”相迎、涌向小排量汽車(chē)領(lǐng)域？多家汽車(chē)企業(yè)中層管理者指出，如果出現小排量汽車(chē)投資熱，也將與以往低水平的投資不同，可能會(huì )開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的真正環(huán)保節能性汽車(chē)。(吳瓊）