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　　今天起，《反壟斷法》正式實(shí)施。汽車(chē)行業(yè)第一起因《反壟斷法》而生的戰火將在哪里點(diǎn)燃？在呼聲最高的汽車(chē)廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商間不公平地位問(wèn)題上，在經(jīng)銷(xiāo)商模式上，《反壟斷法》將改變什么？

　　很可惜！現下，《反壟斷法》并不能完全改變現狀。時(shí)建中認為，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家之間的關(guān)系，類(lèi)似于店大欺主、主大欺店的關(guān)系。誰(shuí)實(shí)力更強，誰(shuí)就有主導地位！

　　盡管廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系可能會(huì )有所調整，但現在或者將來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間內，汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系都將處于不平等狀態(tài)。北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉很清楚地看到這一點(diǎn)：因為廠(chǎng)家的實(shí)力強于經(jīng)銷(xiāo)商，所以其更有話(huà)語(yǔ)權；因為中國現有的管理體制下，擁有貨源的廠(chǎng)家相對可以控制流通渠道。

　　令經(jīng)銷(xiāo)商們更失望的是，《反壟斷法》甚至不會(huì )影響“禁止跨地區銷(xiāo)售”(俗稱(chēng)“躥貨”)等規定。因為它所禁止的是競爭者之間的跨地區銷(xiāo)售協(xié)議，而廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商之間是上下游關(guān)系，因此不受該限制。

　　盡管如此，但《反壟斷法》對經(jīng)銷(xiāo)領(lǐng)域仍有影響，只是更多影響的是進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域�？鐕�汽車(chē)企業(yè)在中國坐享汽車(chē)進(jìn)口貿易利益的時(shí)代或將過(guò)去！

　　目前，多數海外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在中國成立了獨資的總經(jīng)銷(xiāo)商，總經(jīng)銷(xiāo)商向分銷(xiāo)商供貨。在不允許分銷(xiāo)商跨地區銷(xiāo)售的同時(shí)，總經(jīng)銷(xiāo)商的跨地區銷(xiāo)售行為也將受到《反壟斷法》限制。

　　關(guān)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與《反壟斷法》的另一個(gè)焦點(diǎn)話(huà)題，即為“汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)”(汽車(chē)業(yè)國美)模式可能部分取代4S模式。這也是2004年(上一個(gè)國內車(chē)市寒冬)時(shí)常被提起的話(huà)題。但眼下這似乎只是一個(gè)夢(mèng)想。

　　支持這一觀(guān)點(diǎn)的人不少。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳效禹坦言，單一的4S店銷(xiāo)售模式不利于中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，甚至會(huì )嚴重阻礙汽車(chē)消費向二三級城市擴展。因為4S店投資成本過(guò)高，初期成本至少上千萬(wàn)元，每月固定支出少說(shuō)也要近百萬(wàn)元，而二、三級城市的消費能力完全不足以支撐4S店收回成本！更有人認為，一旦中國形成“汽車(chē)業(yè)國美”，眾汽車(chē)品牌將云集于一個(gè)大汽車(chē)超市中，經(jīng)銷(xiāo)商的成本將大為減少。由于擁有較大的輻射能力、品牌效應，“汽車(chē)業(yè)國美”甚至能與廠(chǎng)家談判，獲得產(chǎn)品的定價(jià)權。

　　但是，即使《反壟斷法》出臺后，“汽車(chē)業(yè)國美”的構想也暫時(shí)無(wú)法實(shí)現。因為國美在家電業(yè)的成功并不能完全復制到汽車(chē)領(lǐng)域。購買(mǎi)汽車(chē)后，對售后、維修的要求隨之而來(lái)。消費者在4S店購買(mǎi)汽車(chē)，其中一大理由就是考慮到4S店的售后服務(wù)保障條款。因此，如果“汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)”模式影響到消費者利益，將違背《反壟斷法》主旨。(吳瓊)