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　　日前，有傳言稱(chēng)通用將破產(chǎn)，而德國汽車(chē)巨頭奔馳和寶馬也下調增長(cháng)計劃，就連豐田汽車(chē)奉行的成功模式——“降低成本擴張”似乎也開(kāi)始失靈，今年第二季度，豐田的銷(xiāo)售額和利潤雙雙下降。世界汽車(chē)業(yè)正面臨發(fā)展困境。

　　據日本媒體報道，這是豐田汽車(chē)公司自2002年實(shí)行季度財報制度以來(lái)首次出現盈利下降的情況。豐田汽車(chē)公司執行副總裁木下光南將原因歸結為：迅速變化的商業(yè)氣候，金融市場(chǎng)匯率的巨大浮動(dòng)，以及原料價(jià)格飆升。

　　豐田的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)折射出全球汽車(chē)市場(chǎng)的冷暖。據德國汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家杜登霍夫預計，世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)北美市場(chǎng)今年將售出1450萬(wàn)輛汽車(chē)，跌破1993年來(lái)的最低點(diǎn)；西歐市場(chǎng)今年的汽車(chē)銷(xiāo)量約為1400萬(wàn)輛，也將創(chuàng )下11年來(lái)的最低紀錄；但在亞洲和東歐市場(chǎng)的拉動(dòng)作用下，今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量有望略有0.6%的提升，達到5900萬(wàn)輛。

　　日企押寶電動(dòng)汽車(chē)

　　雖然銷(xiāo)售形勢不好，但杜登霍夫認為，目前，全球汽車(chē)市場(chǎng)依然存在著(zhù)很大的發(fā)展空間，因為各大車(chē)企開(kāi)發(fā)自己的特色產(chǎn)品，如“超級節能”的電力小車(chē)，或者配備混合發(fā)動(dòng)機的大車(chē)，此種車(chē)批量上市還需要3年左右。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，耗油量將是成熟市場(chǎng)評定新車(chē)的主要標準。研發(fā)環(huán)保車(chē)型已經(jīng)成為關(guān)系汽車(chē)企業(yè)生死存亡的頭等大事。據日本媒體報道，豐田每年用于環(huán)保技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費已達到55億歐元。豐田、三菱、日產(chǎn)等日本汽車(chē)企業(yè)將求勝的希望押在了電動(dòng)產(chǎn)品上。

　　根據三菱測算，目前日本汽油價(jià)格每升超過(guò)180日元(約合人民幣11.3元)，如果使用較便宜的夜間時(shí)段電力給電動(dòng)汽車(chē)充電，那么，成本不到汽油車(chē)的十分之一。汽油價(jià)格上漲越多，電動(dòng)汽車(chē)就越有魅力。再加上不排放尾氣、行駛噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，這些都有利于電動(dòng)車(chē)在上市前就獲得好評。

　　實(shí)際上，從去年10月開(kāi)始，三菱汽車(chē)公司社長(cháng)益子修就將電動(dòng)汽車(chē)i MiEV作為自己的代步工具。他說(shuō)，“車(chē)子一在路口停下，就有人開(kāi)始拍照�！�

　　目前i MiEV的售價(jià)尚未確定，預計扣除政府補貼之后，每輛售價(jià)仍將接近300萬(wàn)日元(約合人民幣18.8萬(wàn)元)，高于同一檔次的汽油燃料汽車(chē)，充電一次可行駛160公里左右。

　　據日本媒體報道，三菱汽車(chē)上周宣布，將聯(lián)合美國加利福尼亞州的兩家電力公司開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)試驗。三菱計劃2009年夏開(kāi)始在日本銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)i MiEV，2010年以后還將出口美國和歐洲。日產(chǎn)汽車(chē)也在上周宣布，開(kāi)發(fā)的新款燃料電池與2005年的產(chǎn)品相比，實(shí)現了兩倍的輸出功率。此外，富士重工業(yè)公司計劃于2009年推出以“STELLA”輕型轎車(chē)為基礎開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。

　　“將對汽車(chē)制造帶來(lái)深遠影響。不僅美國工廠(chǎng)難逃倒閉厄運，西歐汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也將在未來(lái)幾年內大舉東遷�！倍诺腔舴蛘J為，新技術(shù)將引發(fā)汽車(chē)業(yè)的新變革。(李語(yǔ)實(shí)）