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　　盡管近來(lái)國際原油價(jià)格開(kāi)始下滑，但此前油價(jià)上漲的后遺癥已經(jīng)充分顯現。來(lái)自美國經(jīng)濟分析局的消息顯示，今年6月，美國人燒汽油的錢(qián)甚至超過(guò)汽車(chē)及零部件等支出，這也是26年后美國重現1982年汽油“灼燒”消費者的歷史。

　　雷諾日產(chǎn)首席執行長(cháng)戈恩極不看好美國汽車(chē)巨頭的生存現狀，認為未來(lái)將是剩下一、兩個(gè)巨頭甚至一個(gè)也不剩。日本汽車(chē)企業(yè)則迅速采取對策，豐田汽車(chē)等日系汽車(chē)企業(yè)計劃秋季推出新微型汽車(chē)。

　　來(lái)自美國經(jīng)濟分析局的信息顯示，6月，汽油開(kāi)支占美國消費者支出比例約4.4%，汽車(chē)和零部件方面約占消費支出比例的3.9%。這一比例遠遠高于5月份，5月份美國消費者汽油、汽車(chē)和零部件支出比例均在4%左右。這一數據進(jìn)一步揭示了高油價(jià)下美國消費狀況。

　　這是有史以來(lái)，美國消費者第二次燒油最多的時(shí)期。統計數據顯示，1982年1月，汽車(chē)用油燒錢(qián)也達到過(guò)如此高的比例。

　　這一切都是高油價(jià)惹的禍。據美國汽車(chē)協(xié)會(huì )數據顯示，6月，美車(chē)常規汽油平均零售價(jià)格為每加侖4.09美元，創(chuàng )下歷史新高；隨后7月17日又刷新了6月的紀錄，創(chuàng )下每加侖4.114美元的新高。隨著(zhù)高油價(jià)而來(lái)的是迅速下降的銷(xiāo)量，7月，美國汽車(chē)銷(xiāo)量約為113萬(wàn)輛，跌至15年來(lái)的最低點(diǎn)。

　　受此影響，美國三大汽車(chē)巨頭正面臨最艱難時(shí)刻。美國三大汽車(chē)巨頭正從生產(chǎn)高油耗汽車(chē)轉向生產(chǎn)小型車(chē)，以求躲避高油價(jià)的負面影響。但市場(chǎng)對此并不認可。雷諾日產(chǎn)首席執行官戈恩指出，目前，美國三大汽車(chē)巨頭的市場(chǎng)份額正在縮小，預計未來(lái)三年還會(huì )下降，歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)商可能會(huì )提出收購某個(gè)美國的汽車(chē)品牌或其部分業(yè)務(wù)。外界已經(jīng)將注意力轉向危機過(guò)后，三大汽車(chē)巨頭中有幾家能存活？

　　在美國汽車(chē)巨人們還在轉型時(shí)，日系汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)迅速采取措施了。最早于10月，豐田汽車(chē)將推出超小型汽車(chē)iQ。這款車(chē)只有2.98米長(cháng)，每公里排放僅約99克二氧化碳；11月，日產(chǎn)汽車(chē)將推出Cube超小型車(chē)，未來(lái)將拓展迷你車(chē)系列；三菱汽車(chē)、大發(fā)汽車(chē)也準備推出新型車(chē)。(吳瓊）