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　　上汽整合南汽名爵開(kāi)始加速

　　受困于低迷的銷(xiāo)量、僅有手動(dòng)擋車(chē)型的難堪，南汽名爵MG7將推出自動(dòng)擋車(chē)型救市。雖然自動(dòng)擋的推出將有效填補MG7產(chǎn)品線(xiàn)的硬傷，但這不意味著(zhù)南汽名爵將從此走上康莊大道，資金與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的不足，上南合并初期的動(dòng)蕩，都將在很長(cháng)時(shí)間內困擾南汽名爵。

　　而市場(chǎng)的逐漸冷淡，也正催促上汽加快對榮威和名爵的進(jìn)一步整合。

　　名爵的銷(xiāo)售困境

　　8月中旬，關(guān)于南汽名爵MG7全面停產(chǎn)的消息在網(wǎng)絡(luò )上開(kāi)始蔓延。8月22日，名爵公關(guān)總監呂強在接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)表示：“MG7沒(méi)有停產(chǎn)，而是在9月份即將推出MG7系的自動(dòng)擋�！�

　　2007年8月，南汽名爵7系列車(chē)型上市當日，眾多業(yè)內人士便指出：售價(jià)16.26萬(wàn)～20.16萬(wàn)元的MG7沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型，這是不可思議的。MG7配備5速手動(dòng)擋變速箱，在6速手動(dòng)成為標準配置的車(chē)市里，MG7很容易給人以落后的形象。推出自動(dòng)擋車(chē)型，無(wú)論在當時(shí)還是現在，都是非常迫切的。

　　16萬(wàn)～20萬(wàn)元的中級車(chē)用戶(hù)，多以私人商務(wù)和政府公務(wù)為直接購買(mǎi)目的。他們的使用傾向是舒適的自動(dòng)擋，而非追求快感的手動(dòng)擋車(chē)型。從競品的情況來(lái)看，凱旋、馬自達6等同級別車(chē)均提供了自動(dòng)擋的車(chē)型，品牌、配置、價(jià)格均比名爵MG7有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。

　　和配置的不合時(shí)宜相對應的是名爵接近慘淡的銷(xiāo)售數據。2008年上半年，南汽名爵銷(xiāo)量?jì)H有2462輛，包括MG3、MGTF和MG7在內的所有車(chē)型，6月單月銷(xiāo)量?jì)H有634輛。相比成績(jì)同樣不盡如人意的5月，6月份名爵7系銷(xiāo)量持續下滑，今年上半年，名爵MG7銷(xiāo)量2187輛，月均銷(xiāo)量?jì)H為364.5輛。這樣的現狀與上汽年初制定的半年約5000輛的目標相去甚遠。

　　由于銷(xiāo)量不佳，數量本就少的南汽名爵經(jīng)銷(xiāo)商出現大幅波動(dòng)。來(lái)自北京南汽名爵經(jīng)銷(xiāo)商的消息，“一個(gè)月只能賣(mài)三五輛，根本賺不到錢(qián)。再這樣搞，工資都發(fā)不下來(lái)�！币晃讳N(xiāo)售人員說(shuō)道。

　　為了盡快回籠資金，MG7全國出現了幅度不等的優(yōu)惠，低則5000元，高至2.4萬(wàn)元。對于一款剛上市一年的車(chē)型來(lái)說(shuō)，名爵已經(jīng)難以為繼。呂強介紹，按計劃今年南汽名爵將實(shí)現100家經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò )，但每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的建設進(jìn)度不一樣，不能保證今年底100家經(jīng)銷(xiāo)商都開(kāi)業(yè)。

　　推廣力度欠缺被認為是南汽名爵銷(xiāo)售不力的另一個(gè)原因。呂強在接受采訪(fǎng)時(shí)坦承：“一方面是資金的原因，再就是策略不同�！蓖茝V不力，再加上經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)稀少，這兩點(diǎn)足以使一個(gè)品牌趨于沉寂。

　　困擾南汽名爵的還有上南合并的因素。上南合并后，原上海通用東岳總經(jīng)理黃可基被任命為南汽名爵總經(jīng)理，原南汽名爵總經(jīng)理張欣被安排出國深造。隨后，張欣遞交辭呈。

　　合并初期人事等諸多方面的變動(dòng)影響南汽名爵生產(chǎn)、管理等進(jìn)程，經(jīng)銷(xiāo)商與消費者也不敢貿然投資。渠道、生產(chǎn)、銷(xiāo)量形成了一個(gè)非良性循環(huán)。據了解，9月推出的MG7自動(dòng)擋，上汽研發(fā)團隊在外形、內飾等方面進(jìn)行了改型。分析人士認為，這可能是一個(gè)信號，但這樣的調整顯然并不足以調動(dòng)消費環(huán)節的信心。

　　調整拉開(kāi)序幕

　　車(chē)市低迷加上名爵銷(xiāo)售持續不振，張欣最終選擇了離開(kāi)，而他也成為上南合作以來(lái)繼新南汽英國公司董事長(cháng)王宏彪之后第二個(gè)離開(kāi)新南汽的高層。隨著(zhù)原來(lái)南汽背景的諸多高層紛紛離任，上汽對名爵的新一輪調整開(kāi)始徐徐拉開(kāi)序幕。

　　畢業(yè)于上海交大的張欣在擔任南汽副總經(jīng)理期間，同時(shí)任躍進(jìn)汽車(chē)集團公司董事和南京依維柯汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，曾一手將依維柯打造成為南汽內部頂梁柱，成為南汽所有整車(chē)企業(yè)中唯一盈利的板塊。2005年底，張欣被委派到南汽名爵擔任總經(jīng)理直至上南合并，主管名爵的項目，在接替其崗位的黃可基就任不久后，上汽便對南汽實(shí)施了百日整合，但為了維持網(wǎng)絡(luò )的穩定，并沒(méi)有對原名爵的營(yíng)銷(xiāo)團隊進(jìn)行太多的調整。黃可基主抓生產(chǎn)和質(zhì)量控制，張欣主抓銷(xiāo)售。

　　名爵汽車(chē)曾被視為南汽的“命運工程”，但在上南合作后這一工程的發(fā)展問(wèn)題卻讓管理層備感壓力。上南合作后，由于雙方質(zhì)量體系不一致，直接打亂了名爵原本的產(chǎn)品規劃，TF跑車(chē)、名爵3系的上市計劃一拖再拖。在按照上汽標準對新車(chē)型實(shí)施改造的時(shí)候，名爵大部分營(yíng)銷(xiāo)工作卻停滯不前。

　　相較去年9～12月名爵800輛左右的月銷(xiāo)售量，今年1～5月的月銷(xiāo)售量卻不足400輛。為扭轉頹勢，早前銷(xiāo)售公司總經(jīng)理楊軍虎就將旗下副總經(jīng)理全部調到各個(gè)區域主管地方銷(xiāo)售，并下達銷(xiāo)售任務(wù)，希望借此來(lái)提升各個(gè)區域的銷(xiāo)量。而今年4月上汽調任原上海大眾華南區營(yíng)銷(xiāo)總監薛正華為名爵總經(jīng)理執行助理，協(xié)助銷(xiāo)售工作，也沒(méi)大的起色。

　　如果名爵的銷(xiāo)量持續走低，上汽將繼續對名爵的營(yíng)銷(xiāo)團隊實(shí)施調整�！昂茈y說(shuō)未來(lái)榮威和名爵能夠共存多長(cháng)時(shí)間，但是集團內部有一個(gè)團隊在對兩個(gè)品牌進(jìn)行評估，最終兩個(gè)品牌如何歸屬，要等待市場(chǎng)的檢驗和集團的決策�！币晃簧掀�的總監對記者說(shuō)。（來(lái)源：第一財經(jīng)日報）