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　　從今天起，國家通過(guò)調整消費稅以促進(jìn)小排量汽車(chē)銷(xiāo)售的政策正式實(shí)行。

　　根據財政部、國家稅務(wù)總局的通知，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的小排量乘用車(chē)，稅率由3%下調至1%；與此同時(shí)，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的大排量乘用車(chē)，稅率則由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的，稅率由20%上調至40%。

　　這“一升一降”，本意是通過(guò)稅收杠桿調節汽車(chē)消費結構，以此推動(dòng)節能減排。然而記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，小排量汽車(chē)消費稅下調的“利好”消息，遭遇了市場(chǎng)的平淡反應。

　　與車(chē)輛購置附加稅由購車(chē)者直接繳納不同，汽車(chē)消費稅是針對生產(chǎn)商征收的。在今年綜合成本上升的背景下，此舉無(wú)疑有利于降低廠(chǎng)商成本。作為自主品牌旗幟的奇瑞，去年的南京市場(chǎng)占有率在3.6%左右�！肮烙嫿衲甑氖袌�(chǎng)份額還不到這么多”，南京大明路奇瑞經(jīng)銷(xiāo)店劉經(jīng)理介紹，“奇瑞雖然在小排量汽車(chē)市場(chǎng)有一定優(yōu)勢，但現在成本很高，鋼鐵等原材料價(jià)格上漲，每臺車(chē)的成本至少增加一千多元。一臺小排量車(chē)少繳五六百元的消費稅，等于降低了五六百元成本，給廠(chǎng)家緩解了一些壓力。但我們不會(huì )因為消費稅的調低而降價(jià)�！�

　　消費稅的調整是為了鼓勵廠(chǎng)商生產(chǎn)節能環(huán)保型車(chē)輛，下調的實(shí)惠，購車(chē)者得不到。這會(huì )不會(huì )影響消費者的購車(chē)選擇呢？在大明路，長(cháng)安鈴木的奧托車(chē)，今年只賣(mài)出了幾輛。記者采訪(fǎng)的幾家小排量車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商一致認為：根本問(wèn)題，還在于消費者對小排量汽車(chē)不夠放心。生產(chǎn)小排量汽車(chē)的主要是自主品牌，前幾年高速發(fā)展，從今年起開(kāi)始調整。消費者雖然愿意買(mǎi)便宜車(chē)，但是“質(zhì)量最重要，尤其是在城市”。

　　這種說(shuō)法，得到了消費者證實(shí)。一位準備購買(mǎi)海馬車(chē)的張先生說(shuō)：“小排量汽車(chē)雖然便宜，但是現在對國產(chǎn)品牌還是不放心，而且配置上有差距。其實(shí)，小排量不應該意味著(zhù)低檔次�！绷硪晃毁徿�(chē)者說(shuō)：“有的小排量車(chē)雖然排量小，但是并不一定省油，耗油都快趕上中型車(chē)了�！遍L(cháng)安鈴木高經(jīng)理認為，購置小排量汽車(chē)的人群對油價(jià)的變動(dòng)比稅率變動(dòng)更敏感�！靶∨帕科�車(chē)的消費者一般是工薪階層，他們對油價(jià)的承受能力很有限，現在油價(jià)這么高，一個(gè)月至少要多出幾百塊油錢(qián)，而且可能還要漲。這會(huì )逼走很多潛在客戶(hù)�！�

　　采訪(fǎng)中，記者一連問(wèn)了近10位前來(lái)購車(chē)的人，普遍的回答都是選擇中檔車(chē)。他們并不在乎調低的一點(diǎn)消費稅，而對“長(cháng)期使用效果”更為關(guān)心。

　　南京市目前私家車(chē)的保有量為35萬(wàn)輛，而小排量車(chē)僅僅是其中一小部分。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2007年我國汽車(chē)市場(chǎng)排量小于1.3升的乘用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的26%，市場(chǎng)占有率比上年下降了5.7個(gè)百分點(diǎn)；排量1升以下的乘用車(chē)，銷(xiāo)量同比銳減24%，市場(chǎng)份額不足6%。

　　專(zhuān)家認為，發(fā)展小排量汽車(chē),僅靠降低消費稅還不能真正解圍。盡快開(kāi)征燃油稅，在日常使用稅費、燃油稅、停車(chē)費、過(guò)橋費等各環(huán)節向小車(chē)傾斜，加大對小排量汽車(chē)的技術(shù)和資金支持力度，或許才能真正推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展，推動(dòng)節能減排。(鄭全慶 陸峰)