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　　要么整合別人，要么被別人整合，這就是商業(yè)邏輯。

　　政府和市場(chǎng)意志推動(dòng)之下的兼并和重組再一次擺在各大汽車(chē)企業(yè)老板們的案頭。與之前不同，當前全球汽車(chē)行業(yè)正面臨10年來(lái)最大的一次衰退，其中，北美、歐洲和日本三大汽車(chē)市場(chǎng)今年以來(lái)已全面潰敗，僅有包括中國、俄羅斯、巴西和印度在內的新興市場(chǎng)勉強成為低迷車(chē)市的亮點(diǎn)。

　　由于高油價(jià)以及消費結構的巨變，北美、歐洲以及日本汽車(chē)市場(chǎng)短時(shí)間內很難恢復往日的生機，這就注定豐田和通用汽車(chē)們會(huì )把更大的賭注下到中國等新興市場(chǎng)來(lái)。

　　包括瓦格納和戈恩在內，諸多的汽車(chē)CEO們都在不同的場(chǎng)合表達對中國市場(chǎng)的垂涎，可以想見(jiàn)，未來(lái)的中國汽車(chē)市場(chǎng)，競爭激烈程度必定遠甚當下。不抱團做大，國內汽車(chē)企業(yè)將繼續遭受跨國公司殘酷的“絞殺”。

　　但是，中國汽車(chē)業(yè)似乎并未意識到山雨欲來(lái)的危險，至少從表面看來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)仍然在歌舞升平中自我滿(mǎn)足著(zhù)，五年的井噴帶來(lái)了近1000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量已經(jīng)蒙蔽了太多人。但誰(shuí)又能真正了解：在躍居全球第二大車(chē)市的背后，隱藏了多少心酸？

　　國內自主品牌車(chē)企的份額急劇下滑到27%以下；自主研發(fā)偏好“速成制”；拿來(lái)主義成為部分“偽自主”橫行的速效手腕；在與合資品牌的每一次戰斗中都幾乎不戰而降……

　　五年來(lái)，中國汽車(chē)散亂差的局面并無(wú)根本改觀(guān)。截至今日，國內仍有多達180多家整車(chē)制造企業(yè)和40多家組裝企業(yè)，五年前這一數字是200多家。而且現存企業(yè)中，年銷(xiāo)量不足1000輛的企業(yè)有增無(wú)減，前10大企業(yè)的市場(chǎng)集中度也沒(méi)有發(fā)生根本性的改變。

　　雖然決策者們一次次地設置各種行業(yè)準入門(mén)檻，但有些地方總是能夠“很有心”地繞過(guò)各種障礙，從2002年到現在短短6年時(shí)間，雖然有超過(guò)30多家汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)關(guān)門(mén)，但仍然有超過(guò)40家來(lái)自不同行業(yè)的勇敢者闖進(jìn)來(lái)。雖然也誕生了比亞迪汽車(chē)這樣的新勢力，但更多的卻是留下了五糧液汽車(chē)之類(lèi)的商業(yè)敗局。

　　是需要發(fā)生改變的時(shí)候了。

　　全球汽車(chē)行業(yè)的低迷，注定會(huì )促成當下汽車(chē)行業(yè)發(fā)生另外一次翻天覆地的革命。40年前的石油危機使得以“豐田”為首的日本汽車(chē)公司艱難崛起；25年前的第二次能源危機造就了目前蒸蒸日上的韓國現代；那么，第三次能源危機面前誰(shuí)又將崛起？中國的奇瑞和上汽們能否成為這一輪革命的領(lǐng)袖？

　　在行業(yè)大變之前，我們更需要具有成長(cháng)性和潛質(zhì)的企業(yè)，并進(jìn)行有針對性的資源傾斜和培育。我們相信：以中國市場(chǎng)之大，聚能合之力，就一定能誕生一個(gè)現代汽車(chē)巨頭！

　　無(wú)論是正在進(jìn)行中的廣汽和長(cháng)豐、福建汽車(chē)的聯(lián)姻；還是傳說(shuō)中的北汽與“緋聞女友”的故事；以及雙方辟謠之后的長(cháng)安和一汽；甚至可能已經(jīng)胎死腹中的東風(fēng)汽車(chē)和哈飛汽車(chē)的重組；還有眾多尚未浮出水面的“大城小事”……

　　雖然目前我們還不能確定誰(shuí)會(huì )成為未來(lái)中國汽車(chē)的“現代”和“豐田”，但是我們知道，她不會(huì )誕生在溫床中，她注定要經(jīng)過(guò)煉獄般的殘酷洗禮才能崛起于市場(chǎng)中，就讓我們翹首以待吧。(衛金橋)