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　　國家希望在“十一五”末期著(zhù)力培養出一至兩家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)。做大做強中國汽車(chē)業(yè)，兼并重組應該是一種最便捷的方式。國資委負責人日前也已透露，企業(yè)重組將在奧運會(huì )后加快步伐———

　　今年8月，爆出一汽欲接盤(pán)金杯汽車(chē)甚至收購整個(gè)華晨集團的傳聞。有報道稱(chēng)，今年剛剛履新的一汽總經(jīng)理徐建一將眼光重新投回由遼寧省國資委主導下的金杯和整個(gè)華晨身上，在產(chǎn)業(yè)信號明顯發(fā)生變化的下半年，這家老國企開(kāi)始找尋契機，欲重新接盤(pán)金杯，來(lái)表達一汽欲做大做強的愿望。不過(guò)，一汽的這一如意算盤(pán)打得并不順，華晨集團立即明確予以否認，稱(chēng)目前并無(wú)任何重組計劃。

　　而在不久前的上半年，關(guān)于一汽、長(cháng)安汽車(chē)資本結合的傳聞四起，不少媒體也有撲朔迷離的跟進(jìn)報道，一時(shí)鬧得真假難分。利益相關(guān)各方很快站出來(lái)對此予以否認，稱(chēng)傳言純屬“空穴來(lái)風(fēng)”。

　　其實(shí)不僅一汽如此，自從去年底上南合作之后，又開(kāi)始沸沸揚揚地不斷傳出車(chē)企重組的消息，幾乎國內主流車(chē)企及大型集團都被卷入其中。東風(fēng)意欲控股哈飛，北汽或將牽手福汽，長(cháng)豐有可能成為北汽、廣汽所青睞的整合對象，以及長(cháng)安或北汽重組昌河汽車(chē)……圍繞自主品牌建設而展開(kāi)的兼并重組、合資合作，突然多了起來(lái)。

　　然而，以后的事實(shí)證明，這些重組傳聞或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿，并無(wú)任何敲定的實(shí)質(zhì)內容。照理說(shuō)，汽車(chē)業(yè)兼并重組一貫受到國家產(chǎn)業(yè)政策的明確支持，明明是件好事，緣何做起來(lái)如此難？

　　一個(gè)事實(shí)是無(wú)法回避的：中國汽車(chē)工業(yè)很可能將掀起新一輪兼并重組浪潮，未來(lái)真正主導中國汽車(chē)市場(chǎng)的，或許將只有為數不多的幾家大型汽車(chē)集團。但相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行，存在著(zhù)太多困難。

　　祁玉民和他執掌的華晨金杯之所以對于一汽的收購計劃不買(mǎi)賬，其底氣顯然主要來(lái)自遼寧省以及沈陽(yáng)市地方政府對華晨的鼎力支持。而整合長(cháng)安汽車(chē)之所以失敗，與其背后復雜的軍工背景分不開(kāi)，長(cháng)安汽車(chē)甚至有人提出“為什么不能由長(cháng)安整合一汽”之類(lèi)的質(zhì)疑，與一汽公開(kāi)叫板。

　　“這涉及到地方GDP和稅收等經(jīng)濟因素的影響，已經(jīng)超出企業(yè)范圍而上升到各地政府的溝通層面之上的問(wèn)題了�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的企業(yè)人士如此表示。由于汽車(chē)行業(yè)的投資對地方GDP增長(cháng)的貢獻率非常高，目前全國有20多個(gè)省市把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確定為“支柱產(chǎn)業(yè)”。地方政府往往希望通過(guò)本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)產(chǎn)值、稅收和就業(yè)增長(cháng)，國內主要車(chē)企都是當地的重點(diǎn)國企和納稅大戶(hù)，這意味著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能否留在本地對于稅收來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此，地方政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨區域重組不會(huì )有多大興趣。同時(shí)，當地企業(yè)如果被外地企業(yè)收購，就存在資產(chǎn)的重新梳理問(wèn)題。而且企業(yè)自身方面也存在著(zhù)障礙，如許多企業(yè)抱著(zhù)“寧做雞頭，不做鳳尾”的想法不放，“誰(shuí)也不愿意承認自己是弱者，被同屬或者接近一個(gè)實(shí)力層次的同行所整合”。正是由于各地汽車(chē)企業(yè)與地方利益無(wú)法分割，造成汽車(chē)企業(yè)兼并重組困難重重。

　　當然，車(chē)企兼并重組說(shuō)難也不難。如果雙方能夠放下暫時(shí)的利益得失，如一汽集團不去考慮“中國汽車(chē)老大”的身份，而合作的另一方能夠著(zhù)眼于未來(lái)超大規模的集團化方向，雙方更多從優(yōu)勢互補、資源積聚、可持續發(fā)展等高度去溝通協(xié)商，或將有可能開(kāi)創(chuàng )中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強強整合的先例。

　　日前，國資委主任李榮融在央視發(fā)布一個(gè)訊息：企業(yè)重組步伐將在奧運會(huì )后加快。李榮融的高調表態(tài)，實(shí)際上已經(jīng)給包括汽車(chē)企業(yè)在內的國企重組確定了一個(gè)基本方向。根據“十一五”規劃和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》，國家希望在“十一五”末期，著(zhù)力培養出一至兩家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)。做大做強中國汽車(chē)業(yè)，兼并合作應該是一種最便捷的方式。

　　但是，良好的愿望畢竟代替不了現實(shí)，目前的中國車(chē)市，仍然是一個(gè)高利潤和高回報的市場(chǎng)，這樣一片“沃土”為眾多實(shí)力不一、發(fā)展模式各異的汽車(chē)制造商提供了足夠的市場(chǎng)空間，又有誰(shuí)愿意被人輕易“吞”掉呢？依此看來(lái)，僅有鼓勵政策，還不能使企業(yè)之間的兼并重組順利開(kāi)展起來(lái)。汽車(chē)企業(yè)真正完成大規模兼并重組，還將有較長(cháng)的路要走。（來(lái)源：解放日報/李永鈞）