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　　《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》于2004年3月15日發(fā)布，同年10月1日正式實(shí)施。到今年10月1日，汽車(chē)召回法規在我國實(shí)施4周年。據統計，從召回法規公布至今年9月18日，共召回一百二十多次，涉及車(chē)輛約154.66萬(wàn)輛。

　　回首汽車(chē)召回法規實(shí)施來(lái)的情況，總體可以說(shuō)成績(jì)巨大。過(guò)去，跨國汽車(chē)巨頭很少在中國汽車(chē)市場(chǎng)召回，現在各大品牌主動(dòng)召回不斷，很多理智的廠(chǎng)家能做到與國際召回同步在中國市場(chǎng)召回。奇瑞等自主品牌汽車(chē)也能積極主動(dòng)召回，體現了自主品牌國際化進(jìn)程中，在質(zhì)量監督體系和誠信意識上的巨大進(jìn)步。

　　此外，以汽車(chē)召回法規為中心，出現了從轎車(chē)召回到客車(chē)召回，從汽車(chē)召回到潤滑油等相關(guān)用品召回的良性延展。隨著(zhù)我國汽車(chē)召回制度的開(kāi)展，汽車(chē)產(chǎn)品的各種安全隱患正通過(guò)召回的方式予以消除。

　　例如，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心中國汽車(chē)召回網(wǎng)近日發(fā)出了《汽車(chē)輪胎故障信息征集活動(dòng)啟事》，指出：根據中心收集的車(chē)主投訴和交通事故統計結果，一段時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)輪胎裂紋、鼓包甚至爆胎等故障問(wèn)題頻繁發(fā)生，特別是某些品牌輪胎的故障率較高。鑒于上述情況，中心已開(kāi)展針對輪胎產(chǎn)品典型故障問(wèn)題的調查研究與技術(shù)分析工作，為了更廣泛地了解汽車(chē)輪胎故障特點(diǎn)、成因、機理，擬在全國范圍內征集輪胎事故或故障信息，為缺陷調查工作提供技術(shù)支持。

　　這意味著(zhù)，汽車(chē)召回法規制度的威懾力在逐步向輪胎等關(guān)乎消費者身家性命的缺陷產(chǎn)品延伸，這是消費者樂(lè )于看到的。而從主管部門(mén)的監管態(tài)勢看，相關(guān)廠(chǎng)家不主動(dòng)召回，勢必要冒被動(dòng)召回的風(fēng)險，一旦被抓對品牌信譽(yù)的殺傷力不言而喻。

　　值得關(guān)注的還有部分群發(fā)性故障也依托召回法規找到了解決之道。例如日前，廣州本田和東風(fēng)本田汽車(chē)公司均向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心遞交了關(guān)于部分轎車(chē)的市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)報告。這是負責任的廠(chǎng)家對不危及行車(chē)安全的群發(fā)性故障采取的經(jīng)主管部門(mén)認同的活動(dòng)。

　　但是記者認為，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》相關(guān)條款還有完善的余地，應當盡可能明確地用條文約束什么樣的情況下廠(chǎng)家才能以市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)的形式解決群發(fā)性故障，否則會(huì )給部分不負責任的廠(chǎng)家鉆空子的機會(huì )。

　　從汽車(chē)召回范疇看，4年中，國內的主動(dòng)召回占絕大部分，但陷于“被動(dòng)”的廠(chǎng)家也不是沒(méi)有。例如，國家質(zhì)檢總局今年3月31日發(fā)出風(fēng)險警示通告說(shuō)，雷諾汽車(chē)公司生產(chǎn)的部分梅甘娜汽車(chē)存在安全隱患，消費者要謹防由此造成的安全事故。此后，各地檢驗檢疫機構加強了對雷諾汽車(chē)的檢驗監管。在媒體、消費者、監管部門(mén)的良性互動(dòng)下，這起群發(fā)性故障不得不使雷諾拿出足夠的誠意，該公司最終就梅甘娜等汽車(chē)的變速器缺陷進(jìn)行了安全風(fēng)險評估，并向國家質(zhì)檢總局進(jìn)行了說(shuō)明，提出了免費更換相應零部件等整改措施。質(zhì)檢總局隨后解除了對梅甘娜汽車(chē)的風(fēng)險警示。

　　記者認為，雷諾不會(huì )是在中國汽車(chē)市場(chǎng)最“被動(dòng)”的。在巨大利益的博弈下，必然有廠(chǎng)家冒風(fēng)險隱瞞缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息。對此，各方高度關(guān)注的強制召回何時(shí)出現意味深遠，也應當是汽車(chē)召回工作下一階段的重心之一。(南辰）