
近年來(lái),中國汽車(chē)市場(chǎng)急速擴容,并以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)。然而在剛剛過(guò)去的8月份,中國車(chē)市卻一反“環(huán)比、同比共同增長(cháng)”的常態(tài),出現“雙比”皆跌的現象。
“雙比”首次出現同時(shí)下跌
在8月份尚未到來(lái)之前,今年7月的車(chē)市銷(xiāo)量已經(jīng)成為了一個(gè)慘淡的“標桿”。然而讓誰(shuí)都意想不到的是,8月份,這個(gè)“標桿”又被重新定義了。8月份國內主要乘用車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)數字顯示,8月份國內排名前十位的廠(chǎng)家共銷(xiāo)售乘用車(chē)248089輛,與今年7月份的262725輛銷(xiāo)量環(huán)比下跌了5.6%,而且與去年8月份267781輛的銷(xiāo)量同比更是下跌了7.4%。環(huán)比下跌,同比也下跌!這在近幾年中國車(chē)市呈現“高速發(fā)展”的大趨勢下,還是首次出現“雙比”皆跌的現象。
“南北大眾”雄踞前二
南北大眾占據了第一、第二,這本是必然。在8月份銷(xiāo)量排名前十名的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為上海大眾、一汽大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、奇瑞汽車(chē)、北京現代、吉利汽車(chē)和廣州豐田,而這其中,“南北大眾”依靠桑塔納(含Vista)、捷達、帕薩特、POLO勁情勁取、朗逸、奧迪、速騰、邁騰、明銳等旗下眾多“強人猛將”,分別拿下了39080和34730的銷(xiāo)量,當之無(wú)愧地雄踞前二。
“老將”依然強勢
8月份,銷(xiāo)量排名前十位的車(chē)型依次是桑塔納(含Vista)、捷達、新雅閣、凱越、卡羅拉、凱美瑞、TIIDA、樂(lè )風(fēng)(含樂(lè )騁)、?怂、新天籟。從這個(gè)排名中不難看出,在汽車(chē)市場(chǎng)上能夠“呼風(fēng)喚雨”的還是品牌知名度較高、市場(chǎng)表現優(yōu)異、消費者口碑較好的成熟車(chē)型,這些仍然是中國消費者選車(chē)的重要標準。其實(shí),汽車(chē)銷(xiāo)量前十歷來(lái)是“鐵打的冠亞軍,流水的后八名”,后八位座次經(jīng)常調整,但冠亞軍之爭卻總是在捷達和桑塔納這兩位之間進(jìn)行。
小型車(chē)最受傷
從8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的車(chē)型來(lái)看,除了樂(lè )風(fēng)(含樂(lè )騁)之外,再無(wú)其他小型車(chē)進(jìn)入前十名,QQ、夏利等老牌勁旅更是跌出前十位。面對汽油價(jià)格上漲、消費稅的調整等一系列對小型車(chē)發(fā)展大有幫助的利好政策,小型車(chē)市場(chǎng)依舊表現得很疲軟。其實(shí)早在油價(jià)和消費稅調整之時(shí),就有汽車(chē)業(yè)內人士分析說(shuō),對待利好消息,更多的持幣待購者們變得更加現實(shí),小排量的微型車(chē)、小型車(chē),一些省油的車(chē)子應該能夠提升一下銷(xiāo)量。但由于小排量的購車(chē)者多為一般收入的普通家庭,油價(jià)的上漲,短期內必將讓他們其中一部分人暫時(shí)擱置購車(chē)計劃,繼續觀(guān)望等待。
日系品牌走強
雖然8月車(chē)市整體呈現一片相對低迷的弱市景象,但日系品牌卻逆勢上揚,8月份的銷(xiāo)量同比幾乎全部上升。如此表現,在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下的確令人稱(chēng)道,而日系車(chē)企銷(xiāo)量的堅挺走勢,也成為8月車(chē)市不多的亮點(diǎn)之一。
數據顯示,東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田這五家國內主流日系合資車(chē)企的8月份銷(xiāo)量,同比都出現不同程度的提高。日系合資車(chē)企在中國市場(chǎng)起步較晚,但是憑借著(zhù)對需求的靈活把握,日系品牌在中國車(chē)市站穩了腳跟。此次在整體車(chē)市陷入低迷的環(huán)境下,能取得“逆勢上揚”的表現,也為早早進(jìn)入中國市場(chǎng)的“老大哥”們敲響了警鐘。
價(jià)格戰一觸即發(fā)
面對諸多因素的干擾,中國車(chē)市迎來(lái)了巨大的考驗,而很多品牌在上半年銷(xiāo)售任務(wù)尚未完成的背景下,并未調整既定的全年任務(wù),這就為下半年的銷(xiāo)售帶來(lái)了更多的“負擔”。然而,進(jìn)入7、8月份,受到前期市場(chǎng)影響,車(chē)市銷(xiāo)量并未增長(cháng),反而雪上加霜出現了進(jìn)一步的低迷,這就為汽車(chē)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售任務(wù)提出了更為嚴峻的考驗。盡管下半年還有近40款車(chē)上市,但多數廠(chǎng)家的沖量任務(wù)還是進(jìn)一步被加大,因此,除非調整既定的銷(xiāo)售目標,降價(jià)也許成為了汽車(chē)廠(chǎng)家不得不選擇的“戰術(shù)”。(劉澎)
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