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中國汽車(chē)業(yè)醞釀兼并重組 新能源可望成"突破口"

2008年10月06日 16:29 來(lái)源:第一財經(jīng)日報 發(fā)表評論

  “到2015年,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除了2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)還有什么?到2015年,中國能有多少自主品牌可以成為世界品牌?”華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)祁玉民曾如此表示他的擔心。

  其實(shí),這應該是中國所有的汽車(chē)人都關(guān)心的問(wèn)題。

  國泰君安證券研究所研究員張欣認為,目前中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現出一種“強者愈強、弱者愈弱”的趨勢!坝绕涫窃谑袌(chǎng)環(huán)境不太好的情況下,實(shí)力較強的企業(yè)的承受能力較強,受到的影響越小!彼嬖V《第一財經(jīng)日報》。

  兼并重組之勢

  在每次能源危機爆發(fā)之時(shí),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將出現一次淘汰大潮。從世界汽車(chē)發(fā)展史看,兼并重組已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路。而全球能源危機又在今年再度上演,從近幾個(gè)月的銷(xiāo)售數據來(lái)看,汽車(chē)業(yè)又將面臨著(zhù)一次大浪淘沙。

  在上世紀中期,美國存在著(zhù)上百家實(shí)力不等的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商,在長(cháng)達半個(gè)多世紀的整合后,如今的美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅剩下三大汽車(chē)巨頭:通用、福特和克萊斯勒。

  根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計,目前,中國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多達130多家,而國內前十大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的80%以上。其余120多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)絕大多數年銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)輛。

  北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責任公司總經(jīng)理汪大總在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,中國汽車(chē)兼并重組的趨勢是不可避免的,“對于國際大公司來(lái)講,沒(méi)有一個(gè)公司是僅靠?jì)群降陌l(fā)展來(lái)壯大的,我們要走國際化的道路,怎么能不借鑒國際的經(jīng)驗呢?”也許,如今的美國汽車(chē)業(yè)格局就是未來(lái)中國汽車(chē)業(yè)的版圖。

  如今,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)蕩漾出兼并重組大潮來(lái)臨前的微波。繼“上南合作”之后,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的兼并重組之聲從未間斷。東風(fēng)與哈飛之間的剪不斷理還亂,北汽與神秘對象間的“暗送秋波”,包括近期又傳出的一汽有意兼并他人的雄心壯志……傳言四起卻都不是空穴來(lái)風(fēng)。

  爭奪新能源

  能源危機的肆虐讓各大汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將精力轉向新能源領(lǐng)域,而這恰好也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次新機會(huì )。

  豐田汽車(chē)已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域取得了不小成就。日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)方面也已有了具體的計劃以及時(shí)間表;現代汽車(chē)雖然在新能源汽車(chē)方面一直略顯低調,但近日記者赴韓國采訪(fǎng)時(shí),現代-起亞汽車(chē)集團的相關(guān)負責人向記者透露,一款天然氣和汽油的混合動(dòng)力汽車(chē)將于明年在韓國上市,并計劃銷(xiāo)售5萬(wàn)輛。

  中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)也從未間斷。今年,55輛純電動(dòng)鋰電池汽車(chē)、25輛混合動(dòng)力客車(chē)、75輛混合動(dòng)力轎車(chē)和20輛燃料電池轎車(chē)組成的為“綠色奧運”服務(wù)的新能源車(chē)隊是中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一次集體亮相。

  作為這次示范運行的主要負責人,國家“十一五”863(節能與新能源汽車(chē))重大項目總體組專(zhuān)家歐陽(yáng)明高在奧運會(huì )結束后的一次論壇中說(shuō),此次運行這些新能源汽車(chē)并沒(méi)有出現任何故障,全都達到了最初的要求。這是中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一次重大實(shí)踐。

  歐陽(yáng)明高認為,雖然目前中國在新能源汽車(chē)的某些技術(shù)領(lǐng)域仍存在差距,但是中國也具有自己的優(yōu)勢。

  “目前中國在電池技術(shù)水平方面有非常大的提高,長(cháng)安汽車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)所有部件都是國產(chǎn)的。而且中國在電池方面也投入了很多,這是中國的優(yōu)勢,尤其是鐵鋰電池,中國具有潛力!彼J為,中國市場(chǎng)上已經(jīng)有大量的電動(dòng)自行車(chē)在行駛,這是很好的基礎。

  讓自主品牌成為國際品牌

  當中國汽車(chē)工業(yè)還在討論自主品牌的時(shí)候,我們似乎應該將眼光放得更長(cháng)遠。大眾并沒(méi)有將奧迪作為“大眾的自主品牌”自居,而是用30年的時(shí)間將奧迪打造為世界高端汽車(chē)產(chǎn)品;戴姆勒也沒(méi)有將奔馳作為“德國的自主品牌”,而是用百年的時(shí)間讓奔馳的品牌靈魂在世界傳承。

  世界汽車(chē)的后來(lái)者豐田也在打造一個(gè)全球品牌。豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司相關(guān)人士告訴記者,雖然作為一家日本汽車(chē)企業(yè),但是在雷克薩斯的公司中,對大部分員工的語(yǔ)言要求是英語(yǔ)而不是日語(yǔ),這凸現了一家國際化汽車(chē)企業(yè)的特點(diǎn)。

  中國汽車(chē)企業(yè)也應該認識到這一點(diǎn)。雖然目前很多自主品牌汽車(chē)企業(yè)還在與產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能、品牌價(jià)值進(jìn)行著(zhù)頑強的廝殺,但是在現代市場(chǎng)經(jīng)濟所追求的利益最大化驅使下,所有企業(yè)最終的目標并不僅僅是在現有的領(lǐng)地中取得勝利,而是走向世界市場(chǎng)。

  市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家曾江認為,品牌是不分國界的,直至中國的汽車(chē)品牌完成了向世界品牌的蛻變,才能真正稱(chēng)之為“品牌”。

  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示,打造品牌是需要時(shí)間的。首先,應該找到中國汽車(chē)品牌在哪些領(lǐng)域是強勢的,在哪些領(lǐng)域是弱勢的。

  “我們不是簡(jiǎn)單地復制外國品牌,也不是簡(jiǎn)單地在原有市場(chǎng)上的競爭和抗衡,中國的汽車(chē)品牌要有中國特色。如果說(shuō)國外其他汽車(chē)品牌產(chǎn)品是一萬(wàn)美元,有了中國汽車(chē),全世界都可以享受7000、8000美元的汽車(chē)。和其他產(chǎn)品一樣,也許中國汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)生會(huì )在全世界制造出一個(gè)新的消費市場(chǎng)!倍瓝P說(shuō)。(劉彬彬)

編輯:趙婕】
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