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　　當金融危機演變成經(jīng)濟危機的時(shí)候，汽車(chē)業(yè)總是首先受到?jīng)_擊，而且，歷來(lái)都是如此。

　　隨著(zhù)金融危機不斷惡化，實(shí)體經(jīng)濟開(kāi)始飽受風(fēng)雨洗禮，此前曾極大地推動(dòng)歐美、俄羅斯等國汽車(chē)消費市場(chǎng)快速增長(cháng)的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，此刻卻正在變成一枚即將引爆的“炸彈”，它的威力足以橫掃歐美大陸，讓根深蒂固的老牌汽車(chē)業(yè)巨頭都無(wú)力抵抗，美國汽車(chē)業(yè)巨頭通用公司與克萊斯勒公司正在醞釀的合并重組即是一個(gè)最好的例證。

　　其實(shí)，每一項銷(xiāo)售利器都是一把雙刃劍，關(guān)鍵還是看使用的程度與時(shí)間節點(diǎn)。中國因為在汽車(chē)金融方面栽過(guò)跟頭，2006年時(shí)，國內個(gè)人購車(chē)貸款的呆壞賬超過(guò)1000億元，所以對這方面的發(fā)展顯得相對謹慎。但是，塞翁失馬焉知非福，就是因為中國汽車(chē)金融發(fā)展的相對滯后卻恰恰給了中國汽車(chē)業(yè)一次避風(fēng)頭的機會(huì )。而俄羅斯則因為學(xué)習歐美汽車(chē)金融發(fā)展模式太深，此次便成為了那條被歐美汽車(chē)金融危機殃及的池魚(yú)，持續3年的高速增長(cháng)在7月份戛然而止，9月份更是有多個(gè)品牌出現銷(xiāo)售負增長(cháng)。

　　我們此刻還無(wú)法斷定汽車(chē)金融會(huì )給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)多大的傷害，但危機正在步步逼近，是時(shí)候轉變汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式了。

　　受金融信貸緊縮影響，北美、俄羅斯等傳統汽車(chē)市場(chǎng)正面臨極度萎縮的窘境，而起步晚、發(fā)展不順的中國汽車(chē)金融信貸業(yè)務(wù)卻讓中國汽車(chē)市場(chǎng)因“禍”得福，暫時(shí)避過(guò)了這場(chǎng)汽車(chē)金融危機的沖擊波，但這似乎并不能舒展國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們緊鎖的眉頭。因為在銷(xiāo)量低迷的情況下，緊縮的金融政策同樣勒緊了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們貸款的“布袋口”。

　　因“禍”得福

　　雖然信貸緊縮給美國等以貸款消費為主要手段的汽車(chē)市場(chǎng)沉重打擊，但由于國內汽車(chē)金融信貸業(yè)務(wù)開(kāi)展較晚且并不順利，因而信貸危機帶給國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商購買(mǎi)力下降的負面影響反倒非常有限。

　　由于中國消費者近乎頑固的一次性付款消費習慣，個(gè)人汽車(chē)貸款消費的熱情并未隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的連續“井噴”而升溫，通過(guò)消費信貸方式實(shí)現的整車(chē)銷(xiāo)售比例非常低，根據新華信公司2007年的統計數據，國內消費者貸款購車(chē)比例僅為6.6%～7.0%。而在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展相對成熟的歐美日等國家，60%～80%的整車(chē)銷(xiāo)售是通過(guò)消費信貸的方式實(shí)現的。

　　眾所周知，中國的汽車(chē)金融信貸起步較晚，曾經(jīng)一度因為征信體系不健全，金融機構出現了大量壞賬，導致國內汽車(chē)金融一度停滯。直至2004年10月1日，銀監會(huì )出臺《汽車(chē)貸款管理辦法》取代之前一直沿用的《汽車(chē)消費貸款管理辦法》，國內的汽車(chē)消費信貸業(yè)務(wù)才進(jìn)一步得到規范，逐漸專(zhuān)業(yè)化、規�；�。

　　由于國內的汽車(chē)金融公司基本屬于起步階段，每家公司幾乎都處于虧損或者微利運營(yíng)的狀態(tài)。據悉，根據歐美日等成熟汽車(chē)市場(chǎng)的統計數據，汽車(chē)消費貸款額占汽車(chē)銷(xiāo)售額比例(即業(yè)內所稱(chēng)之“穿透率”)要達到25%左右，汽車(chē)金融服務(wù)才會(huì )盈利。而國內即使是運作成熟的部分汽車(chē)金融公司，目前整體的穿透率都僅僅在15%上下。即便是國內業(yè)績(jì)最好的福特汽車(chē)金融公司，雖然近幾年的發(fā)展速度成倍增長(cháng)，去年已經(jīng)達到1萬(wàn)輛，其穿透率仍然未能接近20%。

　　據商業(yè)銀行公布的信息顯示，2007年全國金融機構個(gè)人消費信貸余額32783億元，其中購車(chē)貸款僅為1107億元，不及住房貸款的3%。

　　因此，就在美國、俄羅斯等以貸款消費為主要購車(chē)手段的市場(chǎng)因信貸緊縮政策影響遭到沉重打擊之時(shí)，國內汽車(chē)市場(chǎng)卻因“禍”得福地躲過(guò)了這一劫。

　　命運由廠(chǎng)家決定

　　在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是最先感受到市場(chǎng)危機的一部分人，雖然國內的零售貸款開(kāi)展率不高，消費者購車(chē)意愿不會(huì )受信貸縮緊的影響，但是在銷(xiāo)量不佳、急需銀行信貸以緩解資金壓力的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商們漸漸發(fā)現，信貸融資開(kāi)始變得困難起來(lái)。

　　對此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊對本報表示，過(guò)去在經(jīng)銷(xiāo)商的隊伍中有三三現象，即三分之一盈利，三分之一持平，三分之一虧損。但是現在的形勢是二八比例了，20%可能會(huì )盈利，剩下80%則大都出現了虧損，宏觀(guān)經(jīng)濟因素對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的影響非常強烈。

　　不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商近期發(fā)現，銀行的放貸條件越來(lái)越嚴格�！拔覀兡壳爸荒鼙M量調整庫存結構，讓手頭的資金流動(dòng)起來(lái)，同時(shí)希望國家盡早出臺支持中小企業(yè)發(fā)展的金融政策�！北本┮晃黄嫒鹌�車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)。

　　10月9日，中國人民銀行降低了存、貸款基準利率，這是央行一個(gè)月內第二次調整利率。有金融界人士稱(chēng)，這是貨幣政策逐步放松的前兆，這對于憂(yōu)心忡忡的汽車(chē)廠(chǎng)商而言是個(gè)不錯的消息。

　　北京京寶行汽車(chē)銷(xiāo)售公司董事長(cháng)黃坤在接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)出了經(jīng)銷(xiāo)商普遍的心聲：“經(jīng)銷(xiāo)商最關(guān)注兩個(gè)方面，一是生產(chǎn)廠(chǎng)家下一年準備怎樣發(fā)展，準備在中國投放多少輛車(chē)，對中國市場(chǎng)怎么估計；第二，關(guān)注明年有多少人能夠來(lái)買(mǎi)我們的車(chē)�！�

　　在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，自己的命運更大程度上取決于汽車(chē)廠(chǎng)家，而非金融政策等其他因素�！叭绻麌�家金融環(huán)境像美國那般繼續惡化，國家在信貸方面收緊，對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商肯定會(huì )有影響，但經(jīng)銷(xiāo)商掙不掙錢(qián)最重要還是廠(chǎng)家說(shuō)了算�！秉S坤說(shuō)。

　　目前經(jīng)濟環(huán)境并不好，更多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商希望各個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商攜手共渡難關(guān)，并不希望廠(chǎng)家拼命追求份額而盲目加大銷(xiāo)售目標。（劉霞）