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　　在國內車(chē)企尚未真正掌握高端技術(shù)的當下,一旦市場(chǎng)波動(dòng),麻煩自然將接踵而來(lái)。

　　近日媒體上充斥著(zhù)各種關(guān)于救市的“宏論”,從樓市、股市到車(chē)市,好像逢市必救。關(guān)于車(chē)市,更有論者羅列各種可能實(shí)行的政策,是為救市新政。然而,這一切都只是空談。國內車(chē)市顯然并沒(méi)有壞到要崩潰的程度,反而還是世界車(chē)市所依賴(lài)的重要增長(cháng)點(diǎn)。救市之事無(wú)從談起。

　　論者多以美國救市為榜樣。底特律三巨頭經(jīng)千萬(wàn)百計之游說(shuō),終獲得250億美元的“救濟款”。然而,我國車(chē)企原本多為國有,其發(fā)展自始至終都得到地方政府的大力扶助,待遇之優(yōu)厚是底特律三巨頭所難以望其項背的。

　　除此之外,“救市論”的核心內容顯然還在于對自主品牌汽車(chē)企業(yè)的關(guān)愛(ài)。金融危機驟起之后,陷于困境的國際汽車(chē)巨頭將更倚重中國這樣的新興市場(chǎng),新產(chǎn)品將更密集投放,價(jià)格也將放低,以此徹底爭奪自主品牌占有一席之地的中低端市場(chǎng)和二三級市場(chǎng)。而由于國際市場(chǎng)需求低落,國內車(chē)企之路受阻,由此而內外交困,遠走他鄉難,回鄉更難,將遭受前所未有的危機。

　　這是自主品牌的固有技術(shù)短板所導致的。隨著(zhù)市場(chǎng)的變化,廉價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品的發(fā)展之路已經(jīng)走到盡頭。在國內車(chē)企尚未真正掌握高端技術(shù)的當下,一旦市場(chǎng)波動(dòng),麻煩自然將接踵而來(lái)。政府顯然應該提供更多的善的政策,以鼓勵汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展,特別是在提高燃油經(jīng)濟性和鼓勵新能汽車(chē)的研發(fā)和使用方面。但這類(lèi)政策的實(shí)施,國內外車(chē)企將平等收益,無(wú)所謂獨保自主品牌。至于政府部門(mén)應該更多采購自主品牌產(chǎn)品,那也是杯水車(chē)薪,救不了不爭氣的企業(yè)的,因為最大的市場(chǎng)還是掌握在老百姓手里。

　　當下,政府倒是應該制定嚴厲的產(chǎn)品標準,例如小排量車(chē)的質(zhì)量標準,以促進(jìn)自主品牌在技術(shù)上的改進(jìn)。另外,則應盡快打破眾車(chē)企地方割據的局面,促進(jìn)有效的整合。整合的導向不是追求大規模的虛榮感,而是讓更多的資源集合到優(yōu)勢的企業(yè)手中,實(shí)現更好和更快的新技術(shù)自主研發(fā)。從而讓國內車(chē)企自救。

　　國際車(chē)商目前正在自發(fā)抱團聯(lián)合,目的也是技術(shù)和資金的互補,以投入到新一輪的技術(shù)競爭中,搶得制高點(diǎn)。得技術(shù)者得天下。比亞迪一夜間的聲名鵲起,正是因為其掌握了電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù),掌握了未來(lái),因此才得以和“股神”談判。

　　通用副董事長(cháng)鮑伯·魯茨近日表示:“對于雪佛蘭來(lái)說(shuō),它并不是德國車(chē),也不是美國車(chē),也不是韓國車(chē),它就是一個(gè)通用汽車(chē)的全球性的雪佛蘭品牌�！币虼�,我們也應突破自主品牌的樊籬,只認好企業(yè)和好產(chǎn)品。實(shí)際上,有資金和技術(shù)支撐的合資企業(yè)將搶先成為國內汽車(chē)技術(shù)的自主研發(fā)洼地,如果也將它們歸為自主品牌的話(huà),那自主品牌的景觀(guān)正在重構。(陳志杰）