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　　底特律的危機正在影響著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)。隨著(zhù)海外合作伙伴相繼宣布破產(chǎn)，自主品牌海外合作業(yè)務(wù)也紛紛半途遇阻。日前，中興的海外合作伙伴以及力帆的合資對象接連陷入破產(chǎn)危機，雖然兩家中國公司所受影響已經(jīng)降到最低，但對于其未來(lái)海外市場(chǎng)拓展的影響卻是長(cháng)遠的。

　　合資對象紛紛破產(chǎn)

　　近日，受金融危機影響，國內自主品牌汽車(chē)公司力帆的合資對象——世界500強企業(yè)AIG(美國國際集團)選擇了申請破產(chǎn)。其與力帆汽車(chē)的合資項目也因此頗受關(guān)注，幸運的是，力帆方面確認，目前力帆汽車(chē)與AIG的合資進(jìn)程已經(jīng)完成，而且AIG向力帆注入約9000萬(wàn)美元投資款項已全部到位。但是，包括進(jìn)軍汽車(chē)金融領(lǐng)域以及拓展海外市場(chǎng)等在內的合資的初衷則隨之化為泡影。

　　同一時(shí)間走入破產(chǎn)結局的還有中興汽車(chē)在北美的合作伙伴中美合作汽車(chē)有限公司及其子公司中興北美汽車(chē)公司，美國加利福尼亞州的一個(gè)破產(chǎn)法庭的法官在近期將這兩家公司置于破產(chǎn)保護。由于Chamco公司的內訌導致官司纏身，中興汽車(chē)已經(jīng)在今年春季終止了向Chamco公司供應汽車(chē)的合約。北美中興汽車(chē)之前是由改裝業(yè)績(jì)大師史蒂夫·薩林為首為把中國汽車(chē)引入北美銷(xiāo)售而成立的公司，也是作為中興在北美獨家經(jīng)銷(xiāo)商和進(jìn)口商而成立的。隨著(zhù)這家公司的破產(chǎn)，中興醞釀數年的北美經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)徹底夭折，這也成為繼奇瑞在美國夢(mèng)幻公司身上交了上百萬(wàn)美元學(xué)費后，自主品牌在探索進(jìn)入北美捷徑途中的又一次挫折。

　　出口業(yè)務(wù)萎縮嚴重

　　北美汽車(chē)巨頭的走向牽扯著(zhù)他們在中國的合作伙伴的神經(jīng)，那些懸而未決的合作項目也變數頓生。最不穩定的當數克萊斯勒，除了在中國的合資業(yè)務(wù)一片混亂，其與奇瑞單純的代工合作也一拖再拖。

　　日前，有消息稱(chēng)為了進(jìn)一步壓縮成本，克萊斯勒向奇瑞提出了降低采購價(jià)的要求，這對于為了進(jìn)入北美而提高成本的奇瑞而言難以接受，也使雙方的代工談判再次陷入僵局。與此同時(shí)，克萊斯勒有望被通用并購的消息也不斷傳出，這都使雙方的合作亮起了紅燈。

　　專(zhuān)家指出，在“金融海嘯”的襲擊下，北美以及歐洲的汽車(chē)公司普遍面臨著(zhù)前所未有的資金鏈斷裂危機，而美國國會(huì )許諾的250億美元低息貸款遠水難解近渴，整個(gè)美國汽車(chē)業(yè)何時(shí)能夠復蘇目前還很難說(shuō)。因此，這些企業(yè)在中國正在進(jìn)行的合資合作項目不可避免地將受到長(cháng)期沖擊。

　　與此同時(shí)，出口業(yè)務(wù)也已經(jīng)進(jìn)入低迷期。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )上周末發(fā)布的最新數據，8月份共出口汽車(chē)4.44萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。中汽協(xié)的分析報告指出，這是單月出口量同比出現年內首次下降，也是近年來(lái)少見(jiàn)的月度負增長(cháng)。

　　長(cháng)城汽車(chē)日前透露，其汽車(chē)出口業(yè)務(wù)在9月份明顯收縮,比預期減少兩到三成。市場(chǎng)分析指出，中南美以及亞洲等市場(chǎng)受北美金融風(fēng)暴影響明顯，而這些正是自主品牌汽車(chē)的主要出口國。再加上北美以及歐洲國家的內需收縮。因此，自主品牌出口業(yè)務(wù)的萎縮還將長(cháng)期持續。

　　晨報記者 劉曉林

　　近年來(lái)，自主品牌的發(fā)展的確有目共睹，曾有權威統計稱(chēng)，到2010年，國內14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)目標之和，有望達到1582萬(wàn)輛。

　　大量外資的進(jìn)入，自主品牌得以通過(guò)資產(chǎn)重組，一個(gè)絕好的發(fā)展機會(huì )出現了。除此之外，自主品牌自己的擴產(chǎn)計劃也不斷出爐：8月16日，海馬汽車(chē)第三工廠(chǎng)正式宣布奠基投建，并且在第三工廠(chǎng)建成后，其年產(chǎn)能將在現有15萬(wàn)輛的基礎上擴增至30萬(wàn)輛；9月初，總投資50億元的北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責任公司、北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司南方整車(chē)生產(chǎn)基地正式落戶(hù)湖南株洲，北汽集團地域擴張的“大北汽”戰略布局基本完成；9月19日，隨著(zhù)臨港生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，上汽在國內已擁有了包括上海臨港口、南京浦口和儀征在內的三大基地，至此，上汽自主品牌“鐵三角”生產(chǎn)體系基本成形，同時(shí)定下2010年汽車(chē)產(chǎn)量翻番，達到200萬(wàn)輛的目標。

　　自主品牌車(chē)企多基地運作的擴張沖動(dòng)，也許對于集團以及全球經(jīng)濟都是雙贏(yíng)的，但是，隨之而來(lái)的“產(chǎn)能過(guò)剩論”也不能忽視。畢竟，隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)增速下滑以及出口市場(chǎng)需求明顯放緩，任何一項擴張計劃都變得有風(fēng)險起來(lái)。國家發(fā)改委預計今年產(chǎn)能將達1500萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售總量樂(lè )觀(guān)預計不超過(guò)1000萬(wàn)輛，這意味著(zhù)今年將有近500萬(wàn)輛的投資是處于過(guò)剩狀態(tài)。

　　若要化解產(chǎn)能過(guò)剩之虞，中國車(chē)企需要加大出口求生存，但是美國金融危機造成的對中國經(jīng)濟間接不良影響正在逐步顯現。就在剛剛過(guò)去的9月，全球汽車(chē)業(yè)哀鴻遍野，包括美國、德國、日本在內的汽車(chē)市場(chǎng)均降到了近期的最低水平。在這種情況下，中國出口量也必定受到影響。來(lái)自中國海關(guān)總署的數據顯示，今年上半年，中國汽車(chē)出口的增速放慢至58.5%，低于2007年上半年的75.6%。8月，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口表現較為低迷，共出口4.44萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了近幾年來(lái)少見(jiàn)的月度負增長(cháng)。

　　面對全球經(jīng)濟形勢的突變，自主品牌更應該慎重對待自己的產(chǎn)能計劃，放棄一味的追求規�；�，而考慮如何降低風(fēng)險、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢、將這些處于空閑狀態(tài)的產(chǎn)能存活利用起來(lái)，是一條不錯的解決之道。

　　有業(yè)內人士認為，從汽車(chē)市場(chǎng)的現狀看，各大自主品牌的產(chǎn)能沖動(dòng)之后很可能出現無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩、有效產(chǎn)能不足的現象，即一方面是統計產(chǎn)能總和遠遠高于銷(xiāo)售量，一方面是不少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受制于產(chǎn)能。一味地高舉產(chǎn)能擴張大旗，到頭來(lái)只能付出慘痛的代價(jià)。(石瑋）