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　　東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿到底行不行？細分市場(chǎng)的潛力有多大，車(chē)型的優(yōu)勢有多少，稍微能夠明白一定市場(chǎng)道理的人都會(huì )對處在這尷尬位置的奇駿持懷疑態(tài)度。

　　車(chē)主比車(chē)更招人議論

　　奇駿的外形設計的確不敢恭維，方正的個(gè)頭，老氣的前臉，生硬的線(xiàn)條布滿(mǎn)全車(chē)，號稱(chēng)已經(jīng)升級換代了的第二代奇駿卻好似返老還童一樣的拿起了過(guò)去的板型，的的確確令不少人為之一震——這還賣(mài)得出去嗎?

　　雖然我們承認現在日產(chǎn)車(chē)型的設計也并太不順眼、有些不招人喜歡，但好在那也算是潮流，而退一步說(shuō)也起碼能在幾年之后不被人扣上個(gè)落伍的標簽。但是奇駿似乎不這么認為,上個(gè)世紀日產(chǎn)SUV以及皮卡上最有標志意味的斜杠格柵設計被大大方方的框在了車(chē)頭，可要真靠這副皮囊混行于世，最吃虧的恐怕還是奇駿自己。

　　就拿奇駿自己給自己定的這個(gè)“城市SUV”的稱(chēng)號說(shuō)吧，也就是告訴消費者奇駿是一個(gè)專(zhuān)門(mén)在高樓大廈之間穿行的SUV，屬于斯文、沉穩類(lèi)型的�？珊屯瑯佑羞@樣定位的CR-V和歐藍德比較，對手更多的還能表現出自己的高端定位，更適合商務(wù)，也更適合講面子的大排場(chǎng)。而這一點(diǎn)奇駿真的就不能勝任了，俗話(huà)說(shuō)人靠衣裳馬靠鞍，開(kāi)著(zhù)這酷似上個(gè)世紀的“老爺車(chē)”去參會(huì )，恐怕到時(shí)候車(chē)主比車(chē)更招人議論。

　　看似光明的市場(chǎng)定位

　　除了外形的設計令我們非常失望之外，新一代奇駿的內飾同樣讓人失望。與逍客的內飾高度相似，讓不少人認為這簡(jiǎn)直就是不把消費者放在眼里，在配置相似、體驗感覺(jué)也沒(méi)有差異的情況下,多花上5、6萬(wàn)去買(mǎi)了一更耗油大塊頭回來(lái)誰(shuí)想起來(lái)都會(huì )覺(jué)得憋氣。

　　如果要談?wù)撈骝E的動(dòng)力，那么的確非常有的說(shuō)。直列4缸2.5排量的QR25DE發(fā)動(dòng)機,全模式智能四驅系統(4X4 i),還有上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時(shí)控制輔助系統等，可謂是武裝到了牙齒。

　　可惜的是，這風(fēng)采也僅僅能在頂配車(chē)型上領(lǐng)略得到，對于使用了逍客和軒逸上的2.0發(fā)動(dòng)機的較低版本奇駿來(lái)說(shuō)，能夠在大馬路上提得起速度，恐怕就已經(jīng)完成目標了。另外,由于在成本控制上的要求，低配版奇駿的質(zhì)量恐怕會(huì )有些令人失望，雖然目前這還僅僅是個(gè)猜測，但是日產(chǎn)過(guò)去在我們心中的形象并不是很好，所以奇駿的未來(lái)并不好說(shuō)。

　　作為城市SUV車(chē)型并沒(méi)有要求說(shuō)非得在寬闊的柏油路上上演人猿泰山式的好戲才是真正的表現方式。設計出發(fā)點(diǎn)在于將“城市”和“越野”這兩個(gè)完全對立的思想相互融合,以滿(mǎn)足部分細分市場(chǎng)的需求。不過(guò)這看似前途光明的市場(chǎng)定位， 奇駿實(shí)際上依靠的卻是一個(gè)有著(zhù)副車(chē)架的越野車(chē)底盤(pán)，一個(gè)說(shuō)舒服不舒服，說(shuō)能力沒(méi)能力，綜合性又一般的玩意。

　　忽悠誰(shuí)的性?xún)r(jià)比?

　　奇駿目前的售價(jià)還沒(méi)有公布出來(lái),不過(guò)坊間傳聞該車(chē)系將在22萬(wàn)前后起步。如果真的是這個(gè)價(jià)位,僅憑目前進(jìn)口車(chē)型上標配和選裝的設備來(lái)看，愿意購買(mǎi)奇駿的消費者除了真的是喜歡外，最大的可能性就是被銷(xiāo)售商給魔障了!

　　如果從動(dòng)力角度出發(fā)，奇駿在國內的配置并不靠前，雖然比CR-V高了那么0.1L，但售價(jià)上卻很可能要高出不少，如果說(shuō)配合上底盤(pán)的優(yōu)勢奇駿高配版還說(shuō)的過(guò)去，那么低配車(chē)型誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單?難道花上個(gè)20多萬(wàn)跑起來(lái)還覺(jué)得跌份兒!

　　除此之外，頂配版奇駿上推出的一系列配置也并非是國內有絕對號召力的。不過(guò)比起配置而言,車(chē)輛的安全性更是沒(méi)有達到令人放心的程度。07款的奇駿在歐洲NCAP的成績(jì)僅為四顆星,獲得了可憐的30分,尤其突出的是乘客膝部和足部保護程度低于正常水平線(xiàn)。此外，歐洲市場(chǎng)較為看重的行人保護方面，奇駿還列在了CR-V、歐藍德、神行者之后的末尾，處境也相當的尷尬。

　　奇駿自身所暴露的問(wèn)題并不少，東風(fēng)日產(chǎn)把握市場(chǎng)的能力也無(wú)法令人信服，我們也只能但愿奇駿不要成為第二個(gè)逍客。