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　　2個(gè)月前美國三大車(chē)企的集體減產(chǎn)裁員余溫尚存，如今，原本“隔岸觀(guān)火”的國內車(chē)企也紛紛加入了減產(chǎn)裁員大軍。雖然被指減產(chǎn)裁員的國內汽車(chē)公司以各種理由“辟謠”，但種種跡象表明，在全球汽車(chē)業(yè)遭重創(chuàng )的當下，國內汽車(chē)業(yè)不可能獨善其身。

　　車(chē)企減產(chǎn)裁員

　　奇瑞汽車(chē)最先卷入減產(chǎn)裁員風(fēng)暴，有消息道奇瑞汽車(chē)計劃裁員4000到5000人，但奇瑞相關(guān)人士強調只是“末位淘汰”所減掉的一些人員，屬于正常調整范圍，規模也沒(méi)有這么大。

　　據悉，神龍汽車(chē)公司目前也正在考慮適當放緩生產(chǎn)節拍，減少產(chǎn)量，部分生產(chǎn)工人將因此暫時(shí)休工，人數將達到1000人左右。而神龍汽車(chē)的最新聲明表示 “這次被結構性調整的生產(chǎn)富余人員主要是2008年初依據全年生產(chǎn)計劃新招聘的工人以及今年剛與神龍公司簽訂勞動(dòng)合同的勞務(wù)派遣工和實(shí)習生。 ”

　　此外，長(cháng)安福特總監姚雨公開(kāi)表示，公司有關(guān)生產(chǎn)和物流兩個(gè)部門(mén)裁減接近2000人的說(shuō)法不屬實(shí)，公司并沒(méi)有大規模裁員的計劃。

　　一個(gè)有意思的現象是，面對大量裁員的傳聞，國內汽車(chē)企業(yè)不約而同地解釋為“裁減的是合同工，或者是合同已經(jīng)到期的員工”。真有那么湊巧嗎？

　　相比美國三大車(chē)企公開(kāi)透明的裁員減產(chǎn)公告，國內車(chē)企的動(dòng)作顯然是“猶抱琵琶半遮面”。但據記者所掌握的消息來(lái)看，國內車(chē)企減產(chǎn)已經(jīng)是不爭的事實(shí)，包括上海2家合資企業(yè)在內，大部分車(chē)企都已經(jīng)放慢了生產(chǎn)節奏。

　　就連一向狂妄的李書(shū)福也說(shuō)，吉利今后要“有自知之明”、“量力而行”，還表示：“我們采取了非常果斷的措施。有些項目應該停就停了……把它砍掉了就不上了。 ”

　　銷(xiāo)售目標恐難完成

　　在進(jìn)入中國整車(chē)業(yè)務(wù)十余年以來(lái)，豐田首次對外承認了合資工廠(chǎng)的減產(chǎn)減量計劃，廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內。豐田并非是國內今年第一個(gè)公布減產(chǎn)計劃的企業(yè),此前長(cháng)安馬自達將產(chǎn)銷(xiāo)目標從年初的11萬(wàn)輛下調至5.5萬(wàn)輛，這也是調幅最大的汽車(chē)企業(yè)之一，讓國內汽車(chē)企業(yè)調整年終目標開(kāi)始暗流涌動(dòng)。

　　菲亞特中國表示，三年前制定的2010年在華實(shí)現30萬(wàn)輛銷(xiāo)量的計劃已經(jīng)被迫改變，現已將這一目標下調至5萬(wàn)輛，下調幅度達83%左右。南北大眾就在年初制訂了60萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標，但今年前9個(gè)月,多次處于業(yè)內冠亞軍寶座的南北大眾的銷(xiāo)量未過(guò)38萬(wàn)輛，也就是說(shuō),其在最后這3個(gè)月里，平均每個(gè)月必須完成7萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，這幾乎要比9月份的銷(xiāo)量高一倍以上。

　　不少汽車(chē)企業(yè)的高層在不同場(chǎng)合紛紛流露出對今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標的擔憂(yōu)，并提出將對市場(chǎng)銷(xiāo)售和新車(chē)推出等方面做出系列調整。