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　　金融危機下，跨國汽車(chē)企業(yè)在中國加大了本土化生產(chǎn)，在轉型中的國內汽車(chē)廠(chǎng)商也感到了壓力。汽車(chē)市場(chǎng)的驟然萎縮，競爭加劇，海外出口的道路并不通暢，自主車(chē)企走到了轉型的十字路口。

　　合資品牌的步步緊逼，汽車(chē)企業(yè)紛紛尋找自己的突破口。業(yè)內人士認為，自主品牌遇到了價(jià)格與品質(zhì)間的抉擇難題，隨著(zhù)合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌轉型的目標——品牌提升也面臨前所未有的考驗。

　　合資品牌的沖擊

　　與其他國家汽車(chē)制造業(yè)蕭條過(guò)冬的情景不同，中國的汽車(chē)行業(yè)近日卻傳出擴大產(chǎn)能的消息。豐田、通用等汽車(chē)巨頭紛紛發(fā)布了在中國擴大投資的計劃。與此同時(shí)，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率開(kāi)始出現下滑的苗頭。

　　“自主品牌的車(chē)型日子都不好過(guò)，在整體市場(chǎng)出現下滑的同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)下降份額是最快的�！眮嗊\村汽車(chē)交易市場(chǎng)信息部主任郭詠說(shuō)。

　　就在自主品牌市場(chǎng)份額下降的同時(shí)，合資品牌卻大舉進(jìn)軍低價(jià)市場(chǎng)�！昂腺Y品牌降價(jià)，價(jià)格越拉越低，我們也只能跟著(zhù)降，但自主品牌車(chē)型利潤本來(lái)就低，吃虧的往往是我們�！币患易灾髌放平�(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地表示。

　　然而，合資品牌轎車(chē)在中國的計劃遠不止價(jià)格與產(chǎn)能的沖擊。擴張的觸角已經(jīng)延伸到自主品牌賴(lài)以生存的低端車(chē)領(lǐng)域。

　　本田汽車(chē)社長(cháng)福井威夫日前對外公開(kāi)表示，將在中國市場(chǎng)推出一款全新的微型車(chē)，這款車(chē)型的體積及定位均低于飛度。同時(shí)，這款新車(chē)的動(dòng)力系統有望搭載排氣量為1.0L以下的發(fā)動(dòng)機�，F代、鈴木也試圖將小型車(chē)引進(jìn)到中國，爭搶自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　“作為長(cháng)期戰略投資，跨國公司加大中國的投入是緩解全球銷(xiāo)售的方式之一，價(jià)格下滑也與本土化加快有關(guān)。自主品牌逐漸失去本土優(yōu)勢的危機仍然存在，隨著(zhù)產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，對本土車(chē)企的沖擊將是致命的�！币晃粯I(yè)內人士對自主品牌的前景感到擔憂(yōu)。

　　自主品牌的防守

　　事實(shí)上，面對合資品牌的下探，從去年開(kāi)始自主品牌企業(yè)紛紛實(shí)施戰略轉型，也拉開(kāi)了品牌重塑的序幕。

　　在小排量車(chē)上，自主品牌開(kāi)始生產(chǎn)定位高質(zhì)高價(jià)的精品小車(chē)，奇瑞、吉利、長(cháng)城、比亞迪等自主車(chē)企都推出了轉型后的精品小車(chē)。

　　在放棄了低價(jià)策略的本土品牌卻遭受到了冷遇，一系列新生的精品小車(chē)都沒(méi)能給自主品牌帶來(lái)驚喜。

　　“做產(chǎn)品沒(méi)有品牌，就賣(mài)不出好價(jià)錢(qián)，不做精品小車(chē)也不行，汽車(chē)廠(chǎng)商只能依靠其他方面來(lái)提升其利潤來(lái)源，始終在低質(zhì)低價(jià)的層次上徘徊，這是一個(gè)惡性循環(huán)�！逼�車(chē)分析師賈新光說(shuō)。

　　就在自主品牌小車(chē)攻略受阻的同時(shí)，幾乎所有的自主品牌車(chē)企開(kāi)始向中高端市場(chǎng)的車(chē)型進(jìn)軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、吉利遠景等都在為實(shí)現產(chǎn)品轉型和盈利艱苦努力。

　　然而，處于轉型中的自主品牌也為品牌塑造過(guò)程付出了代價(jià)，整體銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)份額被擠壓�！白灾髌放妻I車(chē)相對于合資品牌車(chē)的比較優(yōu)勢正逐漸被削弱。不過(guò)與合資品牌相比，自主轎車(chē)的品牌技術(shù)服務(wù)升級顯然速度還是慢了�！币晃粯I(yè)內人士認為。

　　新勢力加速跑

　　就在自主品牌調整主攻方向的同時(shí)，一股新的自主勢力正在形成。

　　10月27日，上汽自主品牌南京基地發(fā)動(dòng)機及全球性A級車(chē)平臺在名爵工廠(chǎng)南京高新區正式啟動(dòng)。這是近一個(gè)月之內，上汽在自主品牌擴張路上的第二大項目。同一天，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，將投資23.6億元人民幣用于自主轎車(chē)擴建工程。而在該項目完成后，一汽集團自主品牌的產(chǎn)能預計到2012年可以增加20萬(wàn)輛。

　　“在國家鼓勵自主品牌汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境下，上汽自主品牌最終要在產(chǎn)品體系上形成合力，實(shí)現上汽完整的自主品牌體系�！鄙掀麅炔咳耸客嘎�。

　　同樣，一汽轎車(chē)從近日上市的09款奔騰可以看出端倪，一汽轎車(chē)全系產(chǎn)品今年目標將達12萬(wàn)輛。而紅旗與奔騰的并網(wǎng)，加上天津一汽的網(wǎng)絡(luò )渠道整合，一汽集團這一次的目標是用3年時(shí)間改觀(guān)自主品牌的經(jīng)營(yíng)面貌。

　　業(yè)內人士認為，隨著(zhù)產(chǎn)品定位的提高，自主品牌也許在明年就會(huì )與合資品牌正面交鋒。盡管轉型之路的市場(chǎng)考驗期可能會(huì )很漫長(cháng)，但在品牌發(fā)展問(wèn)題上，目標還是清晰的。只有主動(dòng)出擊才能在未來(lái)市場(chǎng)上形成競爭力。

　　正如奇瑞方面所言，如果能以一年銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額下滑換取A3的成功和奇瑞的“化蛹為蝶”，那也值了。(藍朝暉）