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　　11日美國第一大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)公司的股價(jià)再次暴跌至每股3美元以下，創(chuàng )出1943年4月以來(lái)的最低紀錄。與此同時(shí)，美國第二大汽車(chē)制造商福特汽車(chē)公司的股價(jià)跌至每股1.8美元。以當日收盤(pán)價(jià)計算，兩家汽車(chē)巨頭的總市值之和僅剩下60億美元。

　　據華爾街分析師估計，若按照今年第三季度每月支出20億美元的速度計算，通用汽車(chē)公司在得不到政府救助的情況下，到明年2月份就會(huì )陷入彈盡糧絕的境地。分析師們因此大幅下調了對通用的預期，德意志銀行甚至把該公司股價(jià)目標下調至零，這無(wú)疑將把陷入困境的汽車(chē)巨頭們逼上絕路。

　　在美國政府提高了對美國國際集團的援助金額之后，市場(chǎng)懷著(zhù)矛盾的心情等待美國政府對汽車(chē)巨頭們的困境做出反應。一位資深交易員認為，政府可能會(huì )救助汽車(chē)企業(yè)，因為三大汽車(chē)企業(yè)中的任何一家破產(chǎn)都會(huì )導致200萬(wàn)人失業(yè)，并會(huì )引起一系列連鎖反應。在美國第三季度失業(yè)人數增加了110萬(wàn)的情況下，沒(méi)有人希望看到企業(yè)倒閉引發(fā)大規模失業(yè)。但另一方面，他也擔心，汽車(chē)巨頭所面臨的問(wèn)題在得到援助之后是否就能夠得到解決�！耙苍S在堅持了六個(gè)月后，它們又需要250億美元，因為每下線(xiàn)一輛汽車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商就需要支付4000美元用于醫療、養老和工會(huì )支出，人們不知道這種投入什么時(shí)候才能畫(huà)上句號�！�

　　不過(guò)，可以預見(jiàn)的是美國政府任何的救助行動(dòng)都會(huì )伴隨嚴格的附加條件，這些條件可能包括大幅削減開(kāi)支、裁員等。犧牲現有股東利益也是政府救助的一個(gè)代價(jià)，按照美國政府1979年救助克萊斯勒的模式，公司股東的大部分股權將被迫轉讓給政府，以作為政府擔保的補償。

　　有人建議讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)就像“9·１1”之后美國航空業(yè)那樣申請破產(chǎn)保護，以便讓它們劫后重生。這一建議卻遭到了密歇根州州長(cháng)珍妮弗·格蘭霍姆的反對。她認為，沒(méi)有消費者愿意從已經(jīng)申請破產(chǎn)的公司購買(mǎi)汽車(chē)。在過(guò)去8年里，由于汽車(chē)工業(yè)不景氣，密歇根州已經(jīng)失去了40萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，美國不會(huì )讓自己的汽車(chē)巨頭轟然倒下，但是如何去救才能取得最好的效果，這個(gè)難題恐怕要留給奧巴馬政府。(陳剛)