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　　裁員、停產(chǎn)、延長(cháng)員工假期……在這場(chǎng)百年一遇的金融風(fēng)暴面前，似乎沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)能夠擺脫業(yè)績(jì)下滑的厄運。2008年12月7日至2009年1月5日，寶馬集團位于英國牛津市考利(Cowley)的迷你工廠(chǎng)將停產(chǎn)一個(gè)月，“停產(chǎn)迫于經(jīng)濟的不景氣，迷你工廠(chǎng)工會(huì )預計停產(chǎn)時(shí)間有可能進(jìn)一步延長(cháng)�！�

　　相同的境遇下，通用、福特先是卸下各自的包袱“瘦身”減負，而寶馬、奔馳卻選擇了化干戈為玉帛，彼此溫暖著(zhù)前行。

　　豪華車(chē)企的麻煩

　　接踵而至的壞消息持續籠罩著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。11月4日，全球最大的豪華汽車(chē)制造商——德國寶馬汽車(chē)集團發(fā)布聲明，鑒于全球金融危機侵蝕消費者需求，該公司今年第三季度凈利潤同比下滑63%，至2.96億歐元。寶馬公司同時(shí)宣布調降本年度收益前景，這也是該公司今年來(lái)第二次削減利潤預期。

　　并且，除了在9月份宣布的減產(chǎn)計劃外，寶馬今年還將削減4萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　美國市場(chǎng)的嚴重衰退，是寶馬作出上述決定的主要原因。對于寶馬、奔馳等豪華品牌來(lái)說(shuō)，美國市場(chǎng)是它們除德國本土之外最大的海外市場(chǎng)，而今年前三季度，寶馬集團和戴姆勒奔馳集團在美國的銷(xiāo)量分別下降5%和24.5%。

　　歐美汽車(chē)租賃業(yè)市場(chǎng)的不景氣和二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的大幅下降，令這些豪華車(chē)制造企業(yè)承受的經(jīng)營(yíng)壓力越來(lái)越大，因為寶馬、戴姆勒等德國汽車(chē)廠(chǎng)商在美銷(xiāo)量的一半是通過(guò)租賃業(yè)市場(chǎng)完成的。為了平衡在租賃業(yè)務(wù)上的虧損，寶馬汽車(chē)在年初已撥備2.36億歐元，第二季度又不得不再次追加4.59億歐元。

　　另外，美元兌歐元走軟令德國的汽車(chē)企業(yè)利潤進(jìn)一步受損。10月23日德國戴姆勒公司公布財報，該公司今年第三季度凈利潤為2.13億歐元，遠遠低于此前分析師預測的8.18億歐元。

　　戴姆勒公司的財報顯示，今年第三季度銷(xiāo)售額較去年同期下降7%，為238億歐元，低于市場(chǎng)預期的248億歐元。息稅前盈利更是從去年同期的18.9億歐元降至6.48億歐元。

　　無(wú)論銷(xiāo)量還是利潤，美國市場(chǎng)的業(yè)績(jì)跌落都給這些豪華車(chē)品牌帶來(lái)不小的麻煩。更糟糕的是，這種不景氣已經(jīng)開(kāi)始蔓延到歐洲市場(chǎng)。10月份的最后一周，寶馬公司將萊比錫工廠(chǎng)的流水線(xiàn)暫停了4天，減產(chǎn)2800輛汽車(chē)。

　　中國市場(chǎng)風(fēng)景獨好

　　在全球經(jīng)濟不景氣的今天，在跨國巨頭們眼中，中國汽車(chē)市場(chǎng)暫時(shí)仍可扮演救命稻草的角色。來(lái)自寶馬中國的數據顯示，今年1~9月份，該公司共銷(xiāo)售47342輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(cháng)30.4%，創(chuàng )造了新的銷(xiāo)售紀錄。

　　寶馬中國發(fā)言人馬慶生認為，與美國、歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷下滑有所不同，寶馬集團在中國將繼續保持強勁的增長(cháng)。

　　來(lái)自奔馳的銷(xiāo)售數據更令人驚嘆。今年9月，梅賽德斯-奔馳在中國內地、香港和澳門(mén)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量達4400輛，與去年同期相比增長(cháng)超過(guò)60%。奔馳今年前三季度的銷(xiāo)量總和達到32400輛，超越了去年全年的銷(xiāo)量。

　　對此，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明認為，發(fā)達國家的汽車(chē)消費以信貸為主，所以汽車(chē)消費受金融的影響非常大，而中國居民的消費習慣決定了消費者更多的是“持幣買(mǎi)車(chē)”，而不是“借款買(mǎi)車(chē)”，因此，國內汽車(chē)市場(chǎng)還有很大潛力可挖。

　　眾多跨國汽車(chē)企業(yè)顯然也是看到了這一點(diǎn)，在全世界裁員減產(chǎn)的同時(shí)，對于中國市場(chǎng)的投資計劃以及中期發(fā)展戰略基本沒(méi)受影響。難怪在英國寶馬的迷你工廠(chǎng)的工人們紛紛放假的同時(shí)，寶馬的一名發(fā)言人卻表示，寶馬在未來(lái)的幾個(gè)月里將主要精力投到相對穩定的新興市場(chǎng)。

　　合作共渡難關(guān)

　　危難面前，不同的企業(yè)采取了不同的自救方式，互相較勁的寶馬和奔馳，為了共同抵御金融風(fēng)暴，也開(kāi)始不計前嫌成為合作伙伴。

　　據寶馬中國發(fā)言人馬慶生透露，寶馬和奔馳汽車(chē)正在商討合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及采購汽車(chē)零部件事宜，包括座椅架和空調模塊等，雙方還有可能考慮聯(lián)合開(kāi)發(fā)包括引擎在內的車(chē)用零部件。

　　“寶馬集團已經(jīng)開(kāi)始學(xué)會(huì )與其他公司合作，提升效益，抵御可能面臨的風(fēng)險，還有可能找到新的發(fā)展機會(huì )�！瘪R慶生如是說(shuō)。

　　奔馳中國相關(guān)人士也表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，戴姆勒公司已和多家車(chē)企展開(kāi)合作，比如寶馬汽車(chē)、通用汽車(chē)。

　　這對豪華車(chē)市場(chǎng)上互相較勁的冤家對手，自從上世紀30年代便已經(jīng)是競爭對手，1959年當奔馳提出收購寶馬并遭到拒絕后，雙方競爭趨于白熱化。

　　現如今，在降低成本的巨大壓力下，雙方不得不加入同一陣營(yíng)。汽車(chē)分析師鐘師認為，奔馳、寶馬正面臨規模效應降低的壓力，相對于大眾的奧迪、豐田的雷克薩斯等品牌而言，他們沒(méi)有強大的母公司提供研發(fā)、采購成本等方面的支持，奔馳、寶馬之間形成戰略聯(lián)盟，對于降低成本、穩固雙方在豪華車(chē)市場(chǎng)的地位，可以起到不小的作用。

　　金融危機仍在繼續，由此帶來(lái)的全球范圍內的汽車(chē)行業(yè)整合大幕剛剛拉開(kāi)，曾經(jīng)關(guān)系牢靠的合作伙伴可以隨時(shí)“分手”，而互相敵視的競爭對手也可以攜手前行。在生存壓力面前，似乎沒(méi)有什么是不可能發(fā)生的。(劉霞)