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　　年關(guān)將近之時(shí)，對于廣州車(chē)展，廠(chǎng)家都給予了足夠的重視并寄予了厚望。產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的目標無(wú)法在2008年順利實(shí)現已經(jīng)是不爭的現實(shí)，廣州車(chē)展之前和在廣州車(chē)展上的各款新車(chē)揭開(kāi)了2008車(chē)市最后的懸念。那么，廣州車(chē)展會(huì )成為中國車(chē)市最后一針強心劑嗎？

　　廣州車(chē)展每年舉辦一次，今年是第6屆。和其他地方車(chē)展冠名“國際車(chē)展”所不同的是，廣州車(chē)展開(kāi)始名副其實(shí)成為僅次于北京上海車(chē)展之后的中國第三大車(chē)展了。從時(shí)間上來(lái)看，北京、上海車(chē)展在上半年，廣州車(chē)展在年底；從地域分布上來(lái)看，北京、上海、廣州分別在華北、華東、華南。由此來(lái)分析，廣州車(chē)展已經(jīng)成為北京、上海車(chē)展有力的補充。這也是廣州車(chē)展這幾年迅速崛起的重要因素之一。

　　尤其是在今年，第6屆廣州車(chē)展目的就是承接上半年北京車(chē)展的勢頭，拼死也要把更多的新車(chē)帶給消費者，并給予他們更多的消費信心，好讓汽車(chē)廠(chǎng)商今年余下的任務(wù)完成。據悉，本屆廣州車(chē)展上首發(fā)的新車(chē)、展出的量產(chǎn)車(chē)都將創(chuàng )下新的紀錄。而記者掌握的信息則顯示，各大廠(chǎng)商高層也都將悉數到場(chǎng)，或為新車(chē)發(fā)布，或公布重大信息。雖然國際環(huán)境仍然在惡化，雖然國內汽車(chē)市場(chǎng)也在陷入減速的局面，但就整體情況而言，仍然是保持增長(cháng)的態(tài)勢�；蛟S，廣州車(chē)展真的能夠成為強心劑，給年底的中國汽車(chē)市場(chǎng)以及明年的車(chē)市帶來(lái)更多的生機。

　　中國汽車(chē)拉動(dòng)全球市場(chǎng)?

　　作為“金磚四國”之一的中國，汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步成熟，并朝著(zhù)年銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)的數字前進(jìn)。而正在逐漸走下坡路的北美市場(chǎng)，在今年經(jīng)濟危機大環(huán)境的沖擊下，汽車(chē)市場(chǎng)平衡已被打破，銷(xiāo)量大幅度下滑已經(jīng)成為事實(shí)，而中國市場(chǎng)或許能夠提前成為全球銷(xiāo)售最好的地區，作為拉動(dòng)全球車(chē)市的舵手，中國市場(chǎng)的地位已經(jīng)不可動(dòng)搖。

　　從2005年到2007年，北美車(chē)市一直呈現漲跌互現的局面。但2007年10月份以后，北美車(chē)市開(kāi)始轉向全面下跌，其中豐田汽車(chē)就是最典型的例子。這家在外界看來(lái)幾乎是牢不可破的汽車(chē)公司，旗下的TOYOTA和LEXUS品牌銷(xiāo)量都逐漸被次貸危機引起的經(jīng)濟危機帶動(dòng)下滑。從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，北美市場(chǎng)開(kāi)始陷入單邊下挫。今年9月份，美國汽車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量不足100萬(wàn)輛，這是15年以來(lái)美國汽車(chē)市場(chǎng)最糟糕的表現，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)萎縮超過(guò)20%。

　　反觀(guān)中國市場(chǎng)，2007年的汽車(chē)市場(chǎng)增速是20%，雖然在2008年下降到10%，但依然接近了年初1000萬(wàn)輛的預期。而且中國市場(chǎng)仍然有很大的潛力，根據調查的數據，有24.4%的被調查者對購車(chē)感興趣，有15.8%的被調查者近期有買(mǎi)車(chē)的打算，中國汽車(chē)市場(chǎng)對國際汽車(chē)巨頭的吸引力仍然是強大的。更何況中國促使經(jīng)濟增長(cháng)和擴大內需的系列政策已經(jīng)開(kāi)始陸續出臺，包括減稅等政策已經(jīng)實(shí)施，這又將為中國消費者提供更多的購車(chē)資金�；蛟S中國市場(chǎng)能夠在這次經(jīng)濟危機中扮演救世主的角色，尤其是全球實(shí)體經(jīng)濟最集中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，能夠因為中國汽車(chē)市場(chǎng)的穩步發(fā)展而受益良多。

　　國內汽車(chē)企業(yè)重組良機?

　　2006年12月，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結構調整意見(jiàn)的通知》，要求“各級政府部門(mén)應該大力推進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區、跨部門(mén)聯(lián)合重組；支持骨干企業(yè)實(shí)現強強聯(lián)合”。并從投資項目審批、產(chǎn)能規劃、產(chǎn)品目錄申報等方面提出了一系列實(shí)施細則。

　　隨著(zhù)國內經(jīng)濟形勢的變化，今年成為了汽車(chē)行業(yè)兼并重組的最好時(shí)機。從去年年末的上汽南汽全方位合作，到北汽宣布將在年底兼并一或兩家國內汽車(chē)企業(yè)，再到幾天之前爆出的長(cháng)安重組哈飛昌河，國內汽車(chē)企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的重組之路。

　　發(fā)改委有關(guān)人士就認為，目前中國整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量超過(guò)100家，按企業(yè)集團統計約80家，僅僅依靠市場(chǎng)力量推進(jìn)企業(yè)間合并重組任重道遠，在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期保持快速增長(cháng)的情況下，市場(chǎng)力量的調節作用很有限，還可能適得其反，造成巨大的資源浪費。因此，加大政策的調控力度在所難免，而政策將是推動(dòng)汽車(chē)業(yè)重組的重要支持�；蛟S我們將在今年年底見(jiàn)到更多的兼并重組消息，或許這些消息不會(huì )向上南合作那么驚人，但在汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展受阻的大背景下，優(yōu)勢互補的重組自然是眾望所歸，誰(shuí)又能說(shuō)廣汽與長(cháng)豐、一汽與華晨、東風(fēng)與哈飛等沒(méi)有合并的可能呢？(沈欣）