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　　一場(chǎng)金融危機以及隨之而來(lái)的經(jīng)濟下滑正讓歐洲汽車(chē)業(yè)感受到陣陣“寒意”。和大西洋彼岸的美國同行一樣，陷入困境的歐盟汽車(chē)廠(chǎng)商們也在翹首企盼政府伸出援手。

　　歐洲廠(chǎng)商“三面受敵”

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )近日公布的數據顯示，今年10月歐洲市場(chǎng)上的新車(chē)銷(xiāo)量同比驟降14.5%，這已經(jīng)是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)連續第6個(gè)月萎縮，今年前10個(gè)月，歐洲新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑5.4%。

　　歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因是金融危機和經(jīng)濟下滑造成需求銳減。一方面，信貸緊縮導致銀行等金融機構紛紛收緊消費信貸政策，抑制了消費者貸款購車(chē)的積極性。另一方面，由于整個(gè)歐盟經(jīng)濟正掙扎在衰退邊緣，擔心被裁員的消費者也都捂緊錢(qián)袋，推遲購車(chē)計劃。

　　在這股經(jīng)濟“寒流”中，逐鹿歐洲市場(chǎng)的全球汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎無(wú)一幸免。作為領(lǐng)頭羊的德國大眾集團10月份銷(xiāo)量下滑7.6%，已算是表現不錯。緊隨其后的法國標致雪鐵龍集團銷(xiāo)量下滑了16.3%�！懊老怠钡耐ㄓ闷�車(chē)集團和“日系”的豐田汽車(chē)公司更是損失慘重，銷(xiāo)量分別下滑25.2%和23.6%。

　　除了銷(xiāo)量下滑，歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商們還面臨著(zhù)另外兩重打擊，一是由信貸緊縮所導致的融資困難，二是歐盟日益嚴格的汽車(chē)尾氣排放標準抬高了生產(chǎn)成本。

　　“三面受敵”的歐洲汽車(chē)制造商可謂苦不堪言，不得不考慮裁員減產(chǎn)，以壓縮成本，并呼吁政府伸出援手，幫助其渡過(guò)難關(guān)。

　　四處“化緣”尚無(wú)定數

　　在歐盟，汽車(chē)業(yè)牽涉到成千上萬(wàn)人的“飯碗”，一旦失守，后果不堪設想。以汽車(chē)大國德國為例，其近五分之一的就業(yè)人口直接或間接與汽車(chē)業(yè)有關(guān)。

　　繼美國政府9月宣布將為本國汽車(chē)廠(chǎng)商提供250億美元節能研發(fā)貸款后，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )也要求獲得400億歐元低息貸款，用于清潔節能車(chē)輛研發(fā)。

　　歐盟委員會(huì )主席巴羅佐等歐盟官員已表示，支持通過(guò)歐洲投資銀行為歐盟汽車(chē)廠(chǎng)商提供優(yōu)惠利率貸款，用于節能減排方面的研發(fā)，但尚未出臺具體數字。

　　據稱(chēng)，總部設在盧森堡的歐洲投資銀行下月初將建議在未來(lái)兩年內撥出100億到150億歐元，部分用于增加對汽車(chē)業(yè)的“綠色”貸款。

　　德國總理默克爾17日與美國通用汽車(chē)集團旗下的歐寶汽車(chē)公司代表舉行了會(huì )晤。歐寶公司希望德國政府提供10億多歐元貸款擔保，以應對中期流動(dòng)性短缺風(fēng)險。德國政府已表示，將盡一切努力提供幫助。

　　按照歐盟規定，成員國如果向汽車(chē)業(yè)伸出援手還將受到歐盟委員會(huì )的嚴格審查，以排除非法政府補貼嫌疑。

　　救援措施恐致貿易糾紛

　　雖然歐盟委員會(huì )在反補貼方面一貫態(tài)度堅決，至今也沒(méi)有表現出對汽車(chē)業(yè)網(wǎng)開(kāi)一面的跡象，但大西洋彼岸的動(dòng)向卻引起了歐盟的警覺(jué)，因為面對同樣困境，美國正在考慮為本國汽車(chē)業(yè)提供進(jìn)一步幫助。

　　盡管已獲準得到250億美元節能研發(fā)貸款，但由于虧損加劇、銷(xiāo)量下降，美國汽車(chē)業(yè)三巨頭——通用、福特和克萊斯勒公司最近又分別提出申請，希望美國政府從7000億美元的金融救援資金中拿出一部分救助汽車(chē)業(yè)。

　　美國眾議院金融服務(wù)委員會(huì )計劃19日就如何救助汽車(chē)業(yè)舉行聽(tīng)證會(huì )。

　　歐盟擔心，這可能會(huì )讓美國汽車(chē)廠(chǎng)商在當前極其困難的情況下占據優(yōu)勢，將歐盟汽車(chē)廠(chǎng)商置于更加不利的境地。

　　正因為如此，巴羅佐日前警告說(shuō)，如果美國政府的措施違反世界貿易組織規定，構成非法政府補貼，歐盟將訴諸世貿組織爭端解決機制。

　　歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)商——大眾汽車(chē)公司首席執行官馬丁·溫特科恩22日向外界表示，受全球金融危機和經(jīng)濟下滑的不利影響，2009年世界汽車(chē)市場(chǎng)將“極端困難”。

　　德國戴姆勒公司23日公布財報說(shuō)，第三季度公司凈利潤為2.13億歐元(1歐元約合1.28美元)，遠遠低于此前分析師預測的8.18億歐元。

　　法國汽車(chē)制造商雷諾集團總經(jīng)理帕特里克·佩拉塔17日表示，今年第四季度雷諾集團將在全球范圍內減產(chǎn)25%，以減少集團和經(jīng)銷(xiāo)商的庫存。這比其10月下旬宣布的減產(chǎn)幅度要大很多。

　　金融危機的“寒流”，使虛擬經(jīng)濟遭受重創(chuàng )之后，緊接著(zhù)受影響的就是實(shí)體經(jīng)濟，而汽車(chē)行業(yè)則不能幸免。歐美車(chē)市的“入冬”，令歐美大型汽車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門(mén)”。面對深不見(jiàn)底的金融危機，躲避風(fēng)險成為跨國車(chē)企的本能反應。豐田、通用和克萊斯勒盡管還在醞釀著(zhù)相互收購的前戲，但在受危機影響相對較小的中國市場(chǎng)，它們不僅沒(méi)有放緩在華的擴張腳步，反而都不約而同地加大了在中國的投資。

　　油價(jià)從高位滑落，全球汽車(chē)業(yè)才喘過(guò)了一口氣，又受到金融風(fēng)暴的沖擊。美國汽車(chē)市場(chǎng)“受災”，有大型汽車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門(mén)”，大批工人失業(yè)。2007年8月，次貸危機席卷美國、歐盟和日本等世界主要金融市場(chǎng)，美元開(kāi)始大幅下跌，日元、韓元也應聲而跌，一場(chǎng)由美國華爾街刮起的金融風(fēng)暴，很快席卷了整個(gè)世界�？雌饋�(lái)，受損最嚴重的是銀行和投資行業(yè)，但這顯然是一場(chǎng)能量巨大的“蝴蝶效應”式危機，很快地，第一個(gè)受金融風(fēng)暴影響的實(shí)體經(jīng)濟，就是汽車(chē)行業(yè)。