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　　作為金融風(fēng)暴來(lái)襲后的第一次全國性車(chē)展，這幾天，廣州車(chē)展的激情，如同冬日暖流注入中國車(chē)市。12.5萬(wàn)平方米的展覽面積、30多款量產(chǎn)新車(chē)，這些數字都超過(guò)往屆。

　　但從車(chē)展現場(chǎng)，記者依然聽(tīng)到了對中國車(chē)市的擔憂(yōu)。特別是在美國三大汽車(chē)巨頭苦苦尋求政府再撥250億美元貸款未果、通用汽車(chē)董事會(huì )已開(kāi)始考慮破產(chǎn)程序，歐洲汽車(chē)大腕也紛紛陷入困境的情況下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否獨善其身？

　　“中國車(chē)市與美國兩碼事”

　　廣州車(chē)展召開(kāi)之時(shí)，歐美汽車(chē)巨頭的壞消息不斷傳來(lái)。

　　今年10月，歐洲市場(chǎng)上的新車(chē)銷(xiāo)量同比驟降14.5%，這已是歐洲車(chē)市連續第6個(gè)月萎縮，全球逐鹿歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎無(wú)一幸免。此前公布的美國車(chē)市10月數字更糟，25年來(lái)汽車(chē)月銷(xiāo)量首次跌破83.6萬(wàn)輛，比上年同期減少了30%，這使得通用汽車(chē)等公司現金流已近乎枯竭，面臨破產(chǎn)。

　　單單從數字來(lái)看，中國市場(chǎng)在10月份要好很多。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示：10月份國內乘用車(chē)共銷(xiāo)售53.85萬(wàn)輛，雖然環(huán)比下降2.59%，但與去年同比增長(cháng)8.37%。

　　然而，不斷下挫的歐美車(chē)市對中國市場(chǎng)的影響會(huì )有多大，車(chē)展上企業(yè)老總們和業(yè)內專(zhuān)家不敢妄下推論，但都首先與國際形勢“劃清界限”。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊表示，中國市場(chǎng)與美國市場(chǎng)是兩碼事，原本估計中國車(chē)市要步入2到3年的低迷期，但現在來(lái)看，明年下半年就可能轉好，畢竟國家經(jīng)濟刺激政策出臺，中國的三、四級城市的市場(chǎng)也很大。

　　一汽—大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理張曉軍認為，從本世紀以來(lái)的中國車(chē)市看，一般兩三年高速發(fā)展之后就要進(jìn)行調整，這一次正好進(jìn)入調整期，恰好又跟世界經(jīng)濟金融危機趕到一起，所以對汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的挑戰可能更大一些。但不管怎樣，明年我國還是要保持不低于8%的GDP增長(cháng)，有增長(cháng)就有機會(huì )。

　　國內合資車(chē)企會(huì )否關(guān)門(mén)

　　如果美、歐汽車(chē)巨頭無(wú)力翻身，甚至最終走向破產(chǎn)，對中國合資企業(yè)會(huì )有多大影響呢？業(yè)內專(zhuān)家認為，不管是哪家企業(yè)，如果其歐美母公司真的破產(chǎn)了，肯定對中國合資企業(yè)帶來(lái)不利影響，品牌的信譽(yù)和美譽(yù)度降低，后續車(chē)型的引進(jìn)可能擱淺，甚至歐美巨頭會(huì )通過(guò)變賣(mài)合資企業(yè)的股權和資產(chǎn)來(lái)保全自己。但即使如此，中國主流合資企業(yè)也不會(huì )輕易關(guān)門(mén)，一是因為合資的中方往往有雄厚基礎，也有強有力的當地政府支持；二是中國市場(chǎng)依然看好，合資企業(yè)的生存不存在問(wèn)題。

　　當然，一旦國際巨頭倒閉關(guān)門(mén)，或許是中國車(chē)企出門(mén)并購的機會(huì )。不過(guò)在車(chē)展上，一家與美方合資企業(yè)領(lǐng)導在回答記者是否可能收購美國品牌的提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“品牌總是和產(chǎn)品以及服務(wù)聯(lián)系在一起的，如果失去了這些，品牌也就失去了意義�！�

　　期待政策面有明確利好

　　盡管總體持有謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，可車(chē)商們對于明年的走勢依然有所擔憂(yōu)。特別是在經(jīng)濟形勢不景氣之時(shí)，社會(huì )各方對于汽車(chē)業(yè)的態(tài)度尚不明朗，并沒(méi)有把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看成是可以拉動(dòng)內需的產(chǎn)業(yè)，這讓一些廠(chǎng)家擔心：如果汽車(chē)市場(chǎng)在一兩年內不能走出低谷的話(huà)，主流企業(yè)可能面臨生存危機。

　　一位汽車(chē)合資企業(yè)負責人表示：汽車(chē)業(yè)對于經(jīng)濟的拉動(dòng)是相當大的，能帶動(dòng)鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對就業(yè)也有很大的拉動(dòng)作用，我國有1000多萬(wàn)人就業(yè)直接或間接與汽車(chē)業(yè)相關(guān)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長(cháng)馮飛表示：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟是至關(guān)重要的，它占GDP的比例在前兩年差不多是1.6%左右，這是直接帶動(dòng)作用。粗算汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對GDP的直接和間接影響，大概達4.5—5個(gè)百分點(diǎn)。

　　燃油稅傳聞?dòng)绊懹写�觀(guān)察

　　值得注意的是，前兩天國內傳出燃油稅即將出臺的消息，關(guān)于這一稅種對汽車(chē)業(yè)發(fā)展的利弊，行業(yè)內存在不同意見(jiàn)。有觀(guān)點(diǎn)認為，如果燃油稅稅率定得較高的話(huà)，將進(jìn)一步導致用車(chē)成本增加，從而繼續抑制汽車(chē)消費；今年5月以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)走入低迷的一個(gè)重要原因，就是油價(jià)高漲。

　　實(shí)際上，從短期來(lái)看，燃油稅推出對人們選車(chē)用車(chē)習慣的改變尚難斷言。過(guò)去，專(zhuān)家們都認為，油價(jià)上漲或燃油稅推出，首先受益的是小型車(chē)，但從近兩年市場(chǎng)變化趨勢來(lái)看，如果油價(jià)上漲幅度超過(guò)20%以上，1.2升以下的小型車(chē)市場(chǎng)反而更加冷清。這是因為，國內小型車(chē)的購買(mǎi)群體資金相對并不寬裕，價(jià)格敏感度高，油價(jià)稍有變動(dòng)就可能影響購車(chē)計劃，而大型SUV和豪華車(chē)的購買(mǎi)群體的價(jià)格承受能力強。據了解，國內市場(chǎng)的小型車(chē)銷(xiāo)售比例已從2004年的26%下降到18%以下，而同期耗油量大的SUV卻在不斷上升，過(guò)去兩年市場(chǎng)增長(cháng)在30%—40%。從這個(gè)角度來(lái)講，燃油稅推出對汽車(chē)行業(yè)的影響，還有待觀(guān)察。