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　　日前，國家發(fā)改委能源研究所所長(cháng)韓文科接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，燃油稅即將推出。值得注意的是，這也是權威專(zhuān)家首次改變了燃油稅“擇機”推出的說(shuō)法。本期《北京晨報·汽車(chē)周刊》將就燃油稅的問(wèn)題針對普通消費者的錢(qián)包作幾個(gè)簡(jiǎn)單的測算，看看燃油稅的開(kāi)征會(huì )對您的出行產(chǎn)生如何影響！當然，測算是在條件一定的理想狀態(tài)下進(jìn)行的分析，具體調整方式及個(gè)人的汽車(chē)消費金額仍需視具體情況而定。

　　燃油稅給汽油降價(jià)留出空間

　　既然國際原油價(jià)格已經(jīng)降至50美元以下，而加征燃油稅又迫在眉睫，那么國內成品油價(jià)格顯然也有了不少降價(jià)空間，如此才能夠在開(kāi)征燃油稅后不會(huì )給消費者帶來(lái)更多的負擔。

　　在這里我們首先計算一下汽油價(jià)格調整前后一輛1.6升轎車(chē)在北京基本的使用費用。

　　以1.6升轎車(chē)為例，每天行駛里程在40公里左右，一年下來(lái)行駛的里程基本定為13000公里左右，現在普通1.6升轎車(chē)在城市路況下百公里油耗為8升左右，一年耗油1040升，按北京目前93號汽油平均零售價(jià)每升6.37元計算，約花費6624.8元，加上全年上繳養路費1320元，如此該車(chē)此前在汽油及養路費上的花費為7944.8元。

　　按照目前透露的30%、40%或50%燃油費加征比例計算，如保持目前汽油零售價(jià)格不變，顯然增加最低30%的燃油稅都會(huì )增加600多元的支出，而如加征50%燃油稅，則全年比現在要多支出接近2000元，顯然汽油目前價(jià)格的調整時(shí)機已經(jīng)到來(lái)。(目前美國市場(chǎng)汽油價(jià)格為93號汽油1.99美元/加侖，合3.6元人民幣/升)

　　仍然以1.6升轎車(chē)為例，如果按照每升汽油5元錢(qián)計算，加征30%、40%和50%后的汽油價(jià)格分別為6.5元、7元和7.5元。按照這個(gè)價(jià)格再計算全年的燃油消耗費用，則即便是增加50%的燃油稅，在行駛里程不變的情況下，每個(gè)開(kāi)車(chē)人的燃油費總支出還是多少呈下降的情況。

　　根據一定條件下的測算，如果確實(shí)為目前所傳聞的最高增加50%的燃油費，而普通大眾又希望自己今后在保持駕駛習慣不變的條件下，車(chē)用燃油總支出不會(huì )增加，則最適合的汽油降價(jià)幅度為1.27元。也就是說(shuō)，如果按照1.6升轎車(chē)一年使用汽油1040升計算，如果調整燃油稅至50%，則現在的汽油價(jià)格至少要降到5.1元，普通消費者的負擔才不會(huì )增加。

　　開(kāi)小排量車(chē)是大勢所趨

　　燃油稅的推出將至少能夠抑制大排量車(chē)的發(fā)展，這是一個(gè)不言而喻的事實(shí)，而小排量車(chē)也必然成為新熱點(diǎn)。下面我們來(lái)看看各個(gè)排量檔次的車(chē)在燃油費推出之后，它的主人每年支出的費用到底有什么變化。

　　從下面的測算結果可以看出，排量越大的車(chē)在燃油稅調整之后支出費用越大，而1.3升或者是更小的1.0升車(chē)輛如果是在這樣一定條件的計算方式下，還能夠比原來(lái)調整之前的支出有一定的減少。

　　當然，測算是在行駛一定里程的條件下進(jìn)行的，而開(kāi)征燃油稅的最大目的就是讓不動(dòng)的機動(dòng)車(chē)少交錢(qián)，而一直在路上行駛的機動(dòng)車(chē)則按照燃油損耗繳費，開(kāi)的越多越遠，油耗越大交錢(qián)越多。按照測算，如果按照一輛1.6升排量的機動(dòng)車(chē)每年行駛13000公里為平衡點(diǎn)來(lái)計算，平均每增加1000公里的行駛里程，則增加至少100多元的汽油支出�？上攵�知，比1.6升排量還要大的車(chē)型，它的燃油消耗和支出費用則在費改稅之后變得更大。

　　業(yè)內人士分析指出，燃油稅近期實(shí)施，那么小排量低油耗轎車(chē)將會(huì )迎來(lái)春天。一份相關(guān)報告顯示：長(cháng)期來(lái)看，國內燃油稅稅率存在逐步提升的預期，對汽車(chē)需求的影響會(huì )表現在一方面增加用車(chē)成本從而抑制汽車(chē)需求，另一方面推動(dòng)需求趨向燃油經(jīng)濟性汽車(chē)的結構性轉變。（記者 沈欣）