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　　提到自主品牌車(chē)型，消費者會(huì )有什么樣的概念？“便宜”,應該是絕大部分人的答案。不錯，自主品牌當初正是抓住了合資品牌車(chē)型高售價(jià)產(chǎn)生的空間，利用低廉的價(jià)格成功殺入汽車(chē)市場(chǎng)，并且一步步發(fā)展壯大。不過(guò)，隨著(zhù)合資品牌車(chē)型價(jià)格區間的下移，自主品牌所擅長(cháng)的價(jià)格路線(xiàn)，在逐漸失去優(yōu)勢。而此時(shí)，自主品牌開(kāi)始意識到走品質(zhì)路線(xiàn)，樹(shù)品牌形象的重要性。

　　-一味模仿只會(huì )謀殺品牌

　　從成功車(chē)型處借鑒經(jīng)驗，甚至模仿其外觀(guān)造車(chē)，曾是很多品牌開(kāi)拓市場(chǎng)的“良藥”，這一點(diǎn)甚至是一些現在已經(jīng)成為“巨鱷”的汽車(chē)品牌也走過(guò)的路。在國內，很多自主品牌都是從這服“良藥”開(kāi)始做起的。從QQ與Spark之爭，到雙環(huán)CEO傍上寶馬X5，再到比亞迪F3系列與花冠、凱越HRV的結合，以及雙環(huán)小貴族涉嫌抄襲風(fēng)靡歐洲的Smart，引起了世界汽車(chē)巨頭——奔馳公司的強烈抗議等等，自主品牌的模仿之風(fēng)甚是流行。不過(guò)，如前所說(shuō)，模仿只是針對開(kāi)拓市場(chǎng)的一服“良藥”，如要繼續沿用甚至發(fā)揚光大，那么到頭來(lái)只會(huì )“搬起石頭砸自己的腳”。

　　值得慶幸的是，奇瑞、長(cháng)城、比亞迪、吉利、海馬等越來(lái)越多的自主品牌在度過(guò)創(chuàng )業(yè)期后，已經(jīng)在造車(chē)理念上發(fā)生了很大的變化。單從吉利換標，用300多萬(wàn)元去競爭車(chē)標這種大手筆就不難看出，曾經(jīng)埋頭模仿他人成果的自主品牌如今也開(kāi)始注重品牌建設了。長(cháng)城汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售部副總經(jīng)理商玉貴就表示，面對目前競爭激烈的市場(chǎng)，長(cháng)城已經(jīng)開(kāi)始改變策略，提高品質(zhì)，不再走數量的路線(xiàn)�，F在的市場(chǎng)競爭很厲害，廠(chǎng)家不敢有絲毫怠慢�，F在的自主品牌都意識到要生存就要有自己的東西，否則就會(huì )被市場(chǎng)所淘汰。

　　不難看出，只有具有一定品質(zhì)，才能在市場(chǎng)中立住腳�，F在雖然我們的自主品牌已意識到繼續模仿將會(huì )謀殺品牌，并有意識地開(kāi)始提升自己品質(zhì)，但和其他國家的車(chē)相比，在品質(zhì)環(huán)節，自主品牌依然掉鏈子。如果自主品牌能多學(xué)些其他國家車(chē)型的品質(zhì)，能去模仿他們對車(chē)輛的精益求精甚至內飾的精致做工等等細節，我們的自主品牌才真的是走上了品質(zhì)路線(xiàn)。

　　-借中高級車(chē)提升品質(zhì)

　　自主品牌的增長(cháng)點(diǎn)主要集中在目前不斷下滑的微型轎車(chē)和小型轎車(chē)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，隨著(zhù)合資品牌對中國小型車(chē)市場(chǎng)的投入呈擴大趨勢，部分合資品牌車(chē)也開(kāi)始用降價(jià)的手段搶占市場(chǎng)，其價(jià)格底線(xiàn)逐漸下移，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢正在流失。面對合資品牌車(chē)型價(jià)格的一再下挫，留給自主品牌小型車(chē)的空間也越來(lái)越小，自主品牌有了前所未有的危機感，開(kāi)始針對自身的產(chǎn)品進(jìn)行調整。

　　因此，在保證市場(chǎng)利潤的前提下，很多自主品牌開(kāi)始轉向中高端汽車(chē)市場(chǎng)。從東方之子、駿捷、海馬3、奔騰等車(chē)型，到榮威750、南汽名爵MG7系向更高的領(lǐng)域發(fā)起了沖擊。這些自主品牌，正在向市場(chǎng)證明自己有能力生產(chǎn)高品質(zhì)的高端轎車(chē)，從而拋棄過(guò)去低端產(chǎn)品形象的包袱，來(lái)快速提升自身的品牌形象和認知度，帶動(dòng)整體銷(xiāo)量攀升。

　　華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民曾表示，作為華晨旗下第一款轎跑車(chē)，中華Coupe被視為快速提升品牌形象的拳頭產(chǎn)品，提升華晨的品質(zhì)；比亞迪旗下的F6轎跑車(chē)雖然也同中華Coupe一樣選擇了一個(gè)小眾市場(chǎng)，很難在短期內成為新的銷(xiāo)量增長(cháng)點(diǎn)，但毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪方面也希望通過(guò)推出這種較高級車(chē)型，來(lái)快速提升自身的品牌形象和認知度。

　　不過(guò)，對于已經(jīng)見(jiàn)過(guò)“大風(fēng)大浪”的合資品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，自主品牌在中高級車(chē)市上的競爭將更加慘烈。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，目前自主品牌雖然在造車(chē)技術(shù)上相比以往有了很大的提高，但絕大部分仍處于世界中游甚至中下游水平，如果“急功近利”地一味用“高級車(chē)”策略，也只會(huì )弄巧成拙，事倍功半。

　　-樹(shù)立品牌開(kāi)拓海外市場(chǎng)

　　日前，“華晨汽車(chē)集團中華駿捷俄羅斯KD(散件組裝)”項目正式簽約，這是華晨汽車(chē)繼去年底在德簽訂15.8萬(wàn)輛中華出口協(xié)議之后的又一筆“十萬(wàn)輛級”出口大單。

　　其實(shí)，近年來(lái)自主品牌看好海外市場(chǎng)的不僅僅是華晨一家。今年上半年，奇瑞的出口總量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛，占據了國內乘用車(chē)出口市場(chǎng)的半壁江山。對于海外戰略的成功，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同耀曾明確表示：在新的階段，奇瑞將恪守“在資本結構上可以多元化，在品牌主權上只有獨占性”的基本原則，加快邁向全球的步伐。而正是中國汽車(chē)自主品牌的快速發(fā)展，為自主品牌汽車(chē)快速走出國門(mén)打下堅實(shí)的基礎。而依靠皮卡打入海外市場(chǎng)的長(cháng)城，不僅面向100多個(gè)國家出口，僅售后服務(wù)點(diǎn)就有400多家。而比亞迪新聞發(fā)言人王建軍表示，目前比亞迪對海外市場(chǎng)，還處在單純貿易的階段，比較謹慎，但是開(kāi)拓海外市場(chǎng)，卻從未放棄。與去年相比，今年比亞迪的出口量就比去年增長(cháng)了一半，所以對海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，還是很有信心。

　　雖然海外市場(chǎng)是一塊非常誘人的蛋糕，但不可否認，自主品牌的“海外市場(chǎng)”范圍仍主要屬于第二或者第三“汽車(chē)世界”，而諸多自主品牌在歐洲的“碰撞門(mén)”事件，無(wú)疑又說(shuō)明，面對傳統汽車(chē)工業(yè)大國的強大勢力，自主品牌的海外戰略仍然是在夾縫中求生存。另外，依靠海外市場(chǎng)就意味著(zhù)還要面對“匯率”所帶來(lái)的風(fēng)險，一旦匯率提高，汽車(chē)出口廠(chǎng)商就要面臨更大的成本。所以，代工形式的借船出海就成為了不錯的選擇。（劉澎 賈瑞芳）

　　汽車(chē)茶館：自主品牌路在何方

　　如同當初一汽人用幾把錘子敲打出中國第一輛汽車(chē)一樣，中國自主品牌的發(fā)展也是這樣從最“低端”的起點(diǎn)發(fā)展起來(lái)的。在上世紀90年代，富康、捷達、桑塔納這“老三樣”統治中國車(chē)市，汽車(chē)價(jià)格居高不下，“有車(chē)一族”也成為了“富人”的代名詞。然而就在人們還只能做著(zhù)“汽車(chē)夢(mèng)”的時(shí)候，吉利、夏利、奇瑞這些民族品牌的出現，不僅打破了合資企業(yè)在中國汽車(chē)市場(chǎng)上的壟斷，同時(shí)也依靠非�！暗土�”的價(jià)格圓了很多國人的“汽車(chē)夢(mèng)”。所以說(shuō)，國內汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到現在，產(chǎn)品不斷豐富，價(jià)格一降再降，自主品牌功不可沒(méi)。

　　然而時(shí)至今日，自主品牌在國內汽車(chē)市場(chǎng)上除了榮威、名爵等少數品牌，在吸收了國外的“貴族血統”之后殺進(jìn)了中級、中高級車(chē)市，絕大部分自主品牌的車(chē)型還仍然徘徊在“入門(mén)級”這個(gè)概念上，而且更為重要的是，我們的自主品牌在造車(chē)的核心技術(shù)上仍然處于絕對劣勢。而正是這種“入門(mén)級”的地位加上缺乏核心技術(shù)，使自主品牌的品牌知名度大打折扣。雖然我們的自主品牌已經(jīng)意識到這樣的問(wèn)題，但是通過(guò)自主創(chuàng )新，在技術(shù)上仍然與汽車(chē)大鱷們有著(zhù)非常明顯的差距。另外，在汽車(chē)品牌研究，包括重要的品牌戰略研究上，自主品牌與國內的合資汽車(chē)品牌相比也沒(méi)有達到應有的高度，而在全球市場(chǎng)上，自主品牌與有著(zhù)上百年歷史的著(zhù)名汽車(chē)企業(yè)的差距是非常明顯的，談不上入流更談不上主流。

　　另一方面，自主品牌在擁有眾多車(chē)型的同時(shí)，并沒(méi)有形成一個(gè)“中國車(chē)”的內涵，坊間有這么一種說(shuō)法:“美國車(chē)大氣，德國車(chē)嚴謹，法國車(chē)浪漫，日本車(chē)省油�！痹�(huà)雖有些簡(jiǎn)單，但也反映出了一個(gè)車(chē)系、一個(gè)品牌的內涵，而這也正是我們自主品牌所缺失的。如果非要用一個(gè)詞語(yǔ)來(lái)概括，那么也只能是“低廉”了，而且這個(gè)“低廉”也只能是價(jià)格的相對值，絕不是與品質(zhì)掛鉤的“物美價(jià)廉”。這種品牌內涵的缺乏，不但影響品牌形象的建立，還威脅到可持續發(fā)展。

　　抓品質(zhì)，樹(shù)品牌。自主品牌發(fā)展初期是因為市場(chǎng)上存在空白領(lǐng)域，而自主品牌又恰恰抓住了這些空白領(lǐng)域并且敢拼敢闖。而在創(chuàng )業(yè)期之后，自主品牌步入發(fā)展期則需要在品牌建設方面作出更好的成績(jì)，這才是一個(gè)“百年老店”所必須的。(劉澎）