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　　每逢寒冬來(lái)臨，大雁總是結伴南飛，因為單飛的成功概率幾乎為零。

　　在金融危機帶來(lái)的這個(gè)汽車(chē)業(yè)“冬天”中，車(chē)企獨自支撐下去的概率也不會(huì )太高。連美國底特律三大汽車(chē)公司都面臨生死存亡的考驗，更何況年輕的中國汽車(chē)業(yè)群體。

　　作為擁有最漫長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，在冬天來(lái)臨的時(shí)候，只有找到適合自己的合作伙伴，將自己融入到一個(gè)穩定的價(jià)值鏈中，實(shí)現合作共贏(yíng)，才有可能挨過(guò)這個(gè)蕭瑟的“冬季”。因為，只要汽車(chē)業(yè)價(jià)值鏈不斷，生存的希望就不會(huì )破滅。

　　抱團過(guò)冬因此成為當前汽車(chē)業(yè)的主流詞，本報為此特別策劃了《汽車(chē)業(yè)如何捆綁“過(guò)冬”》的專(zhuān)題，我們不單純從汽車(chē)廠(chǎng)商出發(fā)，我們更關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之間的互相聯(lián)動(dòng)，希望能從中探求出汽車(chē)業(yè)的過(guò)冬路徑。

　　如何度過(guò)金融危機帶來(lái)的未知長(cháng)短的“寒冬”？“商業(yè)生態(tài)系統”中上下游企業(yè)逐漸意識到，僅憑自身的力量顯然不夠，以“合作博弈”的思路盤(pán)活各種資源，不失為一種抵御寒流的好辦法。

　　“汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)高達156個(gè)，其中汽車(chē)工業(yè)直接需求最大的主要是機械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)，除此之外，還有化學(xué)原料以及制品制造業(yè)、紡織業(yè)等�！眹�家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明說(shuō)。

　　而在下游行業(yè)中，已經(jīng)有汽車(chē)企業(yè)通過(guò)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，體會(huì )到了專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)商幫助他們實(shí)現資源整合，從而提高生產(chǎn)運營(yíng)效率、促使價(jià)值鏈升值的好處。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司事業(yè)平臺總監翟小江認為，目前整車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格與凈利潤都在大幅降低，以整車(chē)廠(chǎng)為核心，有機地將上下游合作伙伴，包括采購、生產(chǎn)、設計、銷(xiāo)售等企業(yè)融合成一條高價(jià)值、高效率的采購和供應鏈將是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，整車(chē)制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的盈利能力明顯高于整車(chē)制造業(yè)本身�？茽柲峁芾碜稍�(xún)公司對全球103家汽車(chē)上市公司財務(wù)狀況的調查表明，全球汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造企業(yè)投資現金的回報率約為9%，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)業(yè)約為10%，零部件零售業(yè)約為13%，而整車(chē)制造只有5%左右。

　　已經(jīng)有汽車(chē)企業(yè)敏銳地嗅到了產(chǎn)業(yè)上下游整合的商機。中國重汽董事長(cháng)馬純濟直言，為了做強做大重型商用車(chē)產(chǎn)業(yè)，下一步將要在延伸產(chǎn)業(yè)鏈兩端上有所突破，尤其是一些效益回報較高的緊密相關(guān)行業(yè)，“如近期重汽入股即將成立的山東省財產(chǎn)保險公司，計劃大力發(fā)展商用車(chē)的保險服務(wù)�！�

　　實(shí)際上，處于起步階段的中國汽車(chē)業(yè)一直陷入低收入、高利潤的自我滿(mǎn)足狀態(tài)中。2002年國內汽車(chē)行業(yè)實(shí)現利潤431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤率高達28.45%。2004年上汽等13家汽車(chē)行業(yè)國有企業(yè)全年利潤率仍達到6%。但全球汽車(chē)行業(yè)平均利潤率水平僅為3%～5%。中國汽車(chē)業(yè)這種高利潤，使其不需要加強價(jià)值鏈上潛在資源的開(kāi)發(fā)，就能夠獲得豐厚回報。

　　直到最近兩年，隨著(zhù)競爭的加劇，國內汽車(chē)行業(yè)才逐漸回歸正常，不再是暴利行業(yè)，去年中國汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的行業(yè)平均利潤率降至4.5%。

　　盡管為了抵御這場(chǎng)寒流，國內汽車(chē)行業(yè)對于上下游價(jià)值鏈的整合出現了難得的突破，但是與世界汽車(chē)制造巨頭們千方百計提高協(xié)同效率、拓展利潤空間相比，卻只能說(shuō)是剛剛開(kāi)始。(劉霞)