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　　美國汽車(chē)業(yè)的窘境讓國內的一些專(zhuān)家和機構大感興奮，關(guān)于中國汽車(chē)業(yè)應不應該抄底美國汽車(chē)業(yè)的論調頻繁在網(wǎng)上流傳。普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝先生在接受某報采訪(fǎng)時(shí)關(guān)于“目前美國汽車(chē)制造業(yè)正處在困境之中，但美國三大汽車(chē)公司對于中國的內在價(jià)值遠遠超過(guò)他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車(chē)制造業(yè)的絕佳時(shí)機”的判斷更是讓不少“愛(ài)國人士”大感振奮：專(zhuān)家都說(shuō)可以干了，大伙就準備快點(diǎn)動(dòng)手吧。

　　這實(shí)在是一個(gè)非常危險的想法。

　　首先，當前全球金融動(dòng)蕩的形勢，的確帶來(lái)了投資機會(huì )，但其同時(shí)也讓現階段投資的風(fēng)險大大增加，說(shuō)得現實(shí)一點(diǎn)：如果諸位認為目前是抄底美國汽車(chē)業(yè)的好時(shí)機，那為什么比我們更有資本、更可能收購成功的巴菲特不抄美國汽車(chē)的底？

　　其次也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，中國的汽車(chē)企業(yè)現在是否具備了借大規模的收購重組登上國際舞臺的準備？今天，我們的確已經(jīng)擁有了一些表面看來(lái)不錯的大企業(yè)大集團，比如一汽集團、上汽集團，尤其是后者，前兩年還曾出手參與過(guò)對雙龍和羅孚的重組，但是這并不意味著(zhù)它們已經(jīng)具備了大規模參與這場(chǎng)全球并購的條件。

　　拿上汽來(lái)說(shuō)，2005年上汽成功競得英國羅孚，這意味著(zhù)上汽發(fā)展最為迫切的自主品牌得到了極大的消解，上汽目前最為緊迫的任務(wù)不是再度在國際汽車(chē)收購案中現身，而是消化在3年前那場(chǎng)收購案中所得到的成果。

　　那么一汽呢？2007年，一汽全年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為143.6萬(wàn)輛，如果剝離屬于合資公司的81.6萬(wàn)輛，那么剩下屬于一汽的只有62萬(wàn)輛，通用汽車(chē)2007年的業(yè)績(jì)——926萬(wàn)輛，換言之，如果一汽此時(shí)出手，將會(huì )是又一出“蛇吞象”故事的翻版，中國汽車(chē)的“長(cháng)子”尚且如此，年銷(xiāo)量在30萬(wàn)輛左右的“吉利奇瑞們”自然更加力不從心。

　　另外，中國的一些大企業(yè)目前普遍存在的企業(yè)社會(huì )形象問(wèn)題、企業(yè)國際市場(chǎng)經(jīng)驗問(wèn)題、企業(yè)市場(chǎng)化問(wèn)題等等，都還迫切需要提高和改善，這些問(wèn)題有些是企業(yè)自身的，有些則超越了企業(yè)，需要社會(huì )的共同進(jìn)步和轉化。

　　綜上所述，我們在今天錯過(guò)了這場(chǎng)難得的收購機會(huì )的確可惜，但這也是沒(méi)有辦法的事情，但我們要相信，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生轉移的當代，有些機會(huì )我們在將來(lái)一定還會(huì )再碰到。

　　向底特律學(xué)什么

　　曾幾何時(shí)，國內城市以打造成為“東方底特律”為榮，據不完全統計，國內至少有5個(gè)城市號稱(chēng)要成為“東方底特律”。

　　但如果稍微留心的話(huà)，今年以來(lái)已經(jīng)很少有城市在提起“底特律”。按理說(shuō)，今年盡管?chē)鴥绕��?chē)市場(chǎng)遭遇了一定的阻力，但論產(chǎn)銷(xiāo)規模更接近底特律�！皷|方底特律”的曝光程度減弱，只因為美國汽車(chē)三巨頭在金融危機的沖擊下，陷入了空前的困境，底特律的神話(huà)現象一下子被打破！

　　事實(shí)上，早在上世紀末，底特律就呈現出衰敗的跡象�！兜滋芈傻臎](méi)落》一書(shū)深刻地揭示了原因：在日本等外國汽車(chē)公司的猛烈進(jìn)逼下，通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司由于傲慢自大、缺乏遠見(jiàn)、判斷失誤以及錯誤運作等原因，面臨本土市場(chǎng)不斷喪失的困境。其中，自大是“三大”最大的失誤。上世紀，豐田和本田進(jìn)軍美國市場(chǎng)之初，“三大”根本不以為然，認為日本汽車(chē)質(zhì)量拙劣、價(jià)格低廉、不會(huì )有銷(xiāo)路。豐田先是憑借卡羅拉站穩腳跟，后又依靠“完全適合美國人口味的”凱美瑞贏(yíng)得美譽(yù)，可當它宣布要開(kāi)發(fā)豪華汽車(chē)的時(shí)候，“三大”的反應仍然是嘲諷；豐田開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力車(chē)時(shí)，“三大”還認為，混合動(dòng)力不會(huì )有市場(chǎng)，等普銳斯銷(xiāo)量過(guò)100萬(wàn)輛時(shí)再追趕時(shí)已經(jīng)來(lái)不及了。

　　日系車(chē)能橫掃美國汽車(chē)市場(chǎng)，侵占大量美國汽車(chē)市場(chǎng)份額靠的是可靠的質(zhì)量、最新的技術(shù)、優(yōu)良的設計、合理的價(jià)位……制造消費者真正想要購買(mǎi)和符合他們想象的汽車(chē)。這些底特律曾經(jīng)擁有的無(wú)可爭議的優(yōu)勢，如今落入他人之手，成為底特律沒(méi)落之因，真是莫大的諷刺！

　　底特律興衰成敗所揭示的道理，對于正在快速發(fā)展中的我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以“底特律”為趕超對象的國內城市的決策者，都具有深刻的借鑒意義�，F在成為什么都可以，但千萬(wàn)別成為“東方底特律”，不然也就變成了失業(yè)和蕭條的代名詞了。(王燦彬)　　

　　該出手時(shí)就出手

　　熟悉汽車(chē)的人都知道，中國汽車(chē)“沒(méi)骨頭”，這么說(shuō)或許有點(diǎn)刻薄，但看看滿(mǎn)大街跑的汽車(chē)，從緊湊型到高檔豪華車(chē)，大部分搭載的發(fā)動(dòng)機不是合資，就是進(jìn)口。

　　靠著(zhù)技術(shù)“發(fā)家致富”的西方大國非常清楚汽車(chē)業(yè)對于一個(gè)國家現代化的意義，它不僅解決就業(yè)問(wèn)題，更真正提升整個(gè)國家工業(yè)的綜合實(shí)力。所以，它們把大量新車(chē)導入中國，但又不放松對技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機技術(shù)的控制。

　　一名偉人曾說(shuō)過(guò)“靠競爭起家的資本主義國家最害怕競爭”，100年前，洋務(wù)運動(dòng)的失敗，是資本主義國家不希望增加一個(gè)競爭對手，今天同樣如此。在發(fā)達國家眼里，如果中國汽車(chē)想合作，會(huì )延續現在的政策；如果想當對手，那它們必定改變策略，并找時(shí)機抽回“骨頭”。

　　上天是公平的，經(jīng)濟危機給了落后的中國汽車(chē)前所未有的良機，通用、福特、克萊斯勒面臨破產(chǎn)。經(jīng)過(guò)一百多年發(fā)展，這些汽車(chē)大廠(chǎng)也已經(jīng)發(fā)展成為“大胖子”，但與中國汽車(chē)不同，它們的“骨頭”是自己的。中國汽車(chē)沒(méi)有義務(wù)，也沒(méi)必要去拯救這些“美國大兵”，但這并不妨礙中國汽車(chē)抓緊時(shí)間出手。這樣一來(lái)，中國汽車(chē)能夠在短短幾年消化買(mǎi)回的技術(shù)并由此建立完善的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)和研發(fā)體系。

　　看看鄰國日本，這次經(jīng)濟危機中，它們同樣“趁火打劫”，大肆收購華爾街資產(chǎn)，收羅大量?jì)?yōu)秀的金融人才，以完善自己的金融體系。要知道，上世紀九十年代，日本金融就是被美國華爾街狠狠抽掉“骨頭”，導致經(jīng)濟泡沫破裂，并陷入長(cháng)達十幾年的經(jīng)濟蕭條期。

　　發(fā)達國家不會(huì )坐視中國汽車(chē)發(fā)展壯大，它們更希望中國成為玩具、服裝、鞋子的生產(chǎn)大國，在關(guān)鍵時(shí)刻，它們會(huì )抽回借給中國汽車(chē)的“骨頭”。幸好，經(jīng)濟危機打亂了這節奏�，F在是中國汽車(chē)“長(cháng)骨頭”的最佳時(shí)機，足球場(chǎng)上有句名言：“浪費機會(huì )，必遭報應�！逼�車(chē)也是如此，該出手時(shí)就出手。(周偉力）