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　　當地時(shí)間8日(北京時(shí)間9日)，白宮發(fā)言人佩里諾表示，美國政府和國會(huì )連日來(lái)就美國汽車(chē)業(yè)援助方案進(jìn)行的磋商，最終方案已經(jīng)非常接近于達成，不過(guò)援助金額遠少于三巨頭(通用、福特、克萊斯勒)所要求的340億美元，而有可能是150億美元。此外，國會(huì )和白宮還將設立一位“汽車(chē)沙皇”以負責汽車(chē)工業(yè)重組問(wèn)題。

　　同在汽車(chē)之城底特律，通用、福特與克萊斯勒被稱(chēng)作“底特律三巨頭”。4日，3位首席執行官(CEO)一改往日奢華做派，放棄私人飛機，親自駕車(chē)845公里抵達華盛頓游說(shuō)國會(huì )施加援手。

　　繼兩周前在美國國會(huì )首次求援受挫后，三巨頭此次帶來(lái)了修改后的企業(yè)整改計劃，包括大幅減少車(chē)型、出售部分汽車(chē)品牌、削減高管紅利、取消員工績(jì)效加薪、盡快償還債務(wù)等。三大公司還不約而同將下一步發(fā)展重心落到節能型汽車(chē)上。此外，3位CEO承諾，如果能得到政府援助，愿接受1美元年薪。此次三巨頭向國會(huì )申請的救援資金從兩周前的250億美元加碼到340億美元，而且強調，沒(méi)有這筆資金他們必死無(wú)疑。

　　三巨頭的“哭窮”并非夸大其詞。繼10月份全美汽車(chē)銷(xiāo)售數據敲響汽車(chē)業(yè)警鐘后，11月份數據表明美國汽車(chē)業(yè)又向鬼門(mén)關(guān)邁近了一步。當月，全美汽車(chē)銷(xiāo)量同比銳減37%，創(chuàng )1982年以來(lái)新低。其中，通用銷(xiāo)量同比下降41%；福特31%；克萊斯勒則再受致命打擊，當月銷(xiāo)量下降47%。據悉，如最終無(wú)緣政府救助也不能成功重組的話(huà)，克萊斯勒最早將有可能在本月內即面臨破產(chǎn)危機，通用則有可能在圣誕節前即申請破產(chǎn)保護。

　　美國汽車(chē)業(yè)的命運不僅會(huì )影響美國，也讓世界為之揪心。近年來(lái)，美國汽車(chē)巨頭均加大在海外采購零部件力度。三巨頭破產(chǎn)必定會(huì )給其零部件供應國帶來(lái)負面影響。本田汽車(chē)相關(guān)負責人就說(shuō)：“三大車(chē)廠(chǎng)申請破產(chǎn)保護會(huì )使我們嚴重受創(chuàng )�！�

　　然而，三巨頭在申請政府援助的道路上可謂困難重重。雖然三巨頭認為是金融危機導致了汽車(chē)工業(yè)的惡化，但是公眾認為原因是三大汽車(chē)公司研發(fā)不足，薪酬過(guò)高。調查顯示，61%的人反對救助汽車(chē)業(yè)。此外，政府的救助也有條件，包括“三巨頭”高層必須改組，通用首席執行官瓦格納必須下臺等。

　　分析普遍認為美國政府不太可能撒手不管。美眾議院議長(cháng)佩洛西指出，在救助汽車(chē)業(yè)方面政府已別無(wú)選擇，因為汽車(chē)業(yè)為美國提供了1/3的就業(yè)崗位。參議院多數派領(lǐng)導人也表示，在可行的前提下，國會(huì )將盡力保障汽車(chē)業(yè)安全。

　　雖然業(yè)內人士均認為美國國會(huì )通過(guò)救援方案的可能性極大，而且150億美元的資金足以幫助三巨頭渡過(guò)破產(chǎn)難關(guān)，但是三巨頭前景卻并不樂(lè )觀(guān)。2008年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主克魯格曼7日甚至宣稱(chēng)，救助行動(dòng)只能收到短期效用，只是反映了不想接受美國汽車(chē)業(yè)衰敗的意愿，不過(guò)無(wú)法扭轉美國汽車(chē)業(yè)“消亡”的發(fā)展趨勢。

　　美國是世界上汽車(chē)最多、也最為普及的國家，號稱(chēng)“車(chē)輪上的國度”。車(chē)是美國人生活的必需品，汽車(chē)業(yè)則是美國人的驕傲。美國通用汽車(chē)公司獨霸全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首長(cháng)達76年。但是，日本豐田汽車(chē)公司2007年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量與通用基本持平，通用的第一寶座似乎開(kāi)始搖搖欲墜。業(yè)內人士認為，美國汽車(chē)業(yè)要實(shí)現鳳凰涅槃，就必須實(shí)行全面的改革，開(kāi)發(fā)新的節能產(chǎn)品，降低高昂的運行成本，建立更適應時(shí)代要求的公司運行體制。但從目前情況看，人們還無(wú)法看到這種希望。 （記者 張紅）