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　　汽車(chē)4S店其實(shí)是“中國特色”

　　4S店最早由廣州本田引入國內，但是在日本等國家以及我國的臺灣地區，4S店卻并非是一種主流的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)態(tài)。

　　在日本，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道主要有獨立經(jīng)銷(xiāo)商以及廠(chǎng)家直營(yíng)店。銷(xiāo)售模式以地區經(jīng)銷(xiāo)總店為代表，業(yè)務(wù)構成分三塊，即新車(chē)、二手車(chē)和售后服務(wù)。地區經(jīng)銷(xiāo)總店一般負責一個(gè)縣的品牌銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)總店下設若干分店，遍布全縣�？偟瓿�了銷(xiāo)售功能外，還具有維修售后功能，分店則以銷(xiāo)售為主。

　　在美國，以大賣(mài)場(chǎng)式的汽車(chē)銷(xiāo)售店為主，一個(gè)展廳中可以允許許多個(gè)不同品牌的汽車(chē)銷(xiāo)售。一般來(lái)說(shuō)各個(gè)汽車(chē)品牌會(huì )在一個(gè)城市建立一個(gè)獨立展廳，具有銷(xiāo)售和展示功能。維修和售后服務(wù)，則依賴(lài)于廠(chǎng)家在各地建立的維修廠(chǎng)來(lái)解決。

　　在我國臺灣地區，4S店和普通銷(xiāo)售店并存�！坝捎谕恋叵∪�，臺灣的4S店投資規模比杭州要小。此外，4S店之外還允許建立多個(gè)小型銷(xiāo)售店。與美國不同的是，臺灣的汽車(chē)銷(xiāo)售店基本上是一店一品牌�！眮�(lái)自臺灣的杭州九和英菲尼迪4S店總經(jīng)理呂重麟告訴記者說(shuō)。 “其實(shí)，4S更多的是代表了一種服務(wù)理念，而非僅僅體現在硬件設施上�！崩钭詮娬J為，4S店引入，一開(kāi)始就給國人造成了認識上的誤區，認為銷(xiāo)售店要越大越全才好。美國的銷(xiāo)售店投資成本低，但是服務(wù)水平卻一點(diǎn)也不低。比如美國汽車(chē)維修，可以提供上門(mén)提車(chē)送修服務(wù)，但是國內還沒(méi)有哪個(gè)品牌能夠做到。

　　4S店明年或將尋求“轉身”

　　由于廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商之間的微妙關(guān)系，4S模式更有利于廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商的掌控。而《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》要求必須取得汽車(chē)廠(chǎng)家授權方能銷(xiāo)售汽車(chē)，這無(wú)異于給了汽車(chē)廠(chǎng)家一把尚方寶劍。4S模式造成廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商事實(shí)上的不平等地位，長(cháng)期以來(lái)備受業(yè)內人士詬病。

　　如果說(shuō)在市場(chǎng)大好的形勢下，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商因為共同的利益，沒(méi)有導致矛盾升級外，那么接下來(lái)不容樂(lè )觀(guān)的前景，很可能將會(huì )使得現有的4S品牌專(zhuān)賣(mài)模式遭受較大沖擊。業(yè)內人士預計，2009年4S店，尤其是弱勢品牌的4S店，很可能率先突破。在這方面，眾泰汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商浙江萬(wàn)豪顯然已經(jīng)走出了第一步，固有的4S模式也隨之瓦解。

　　事實(shí)上，4S模式遭遇挑戰，在杭州車(chē)市更多的地方已經(jīng)顯現端倪。比如進(jìn)口起亞經(jīng)銷(xiāo)商浙江眾誠倒下之后，新接手的經(jīng)銷(xiāo)商浙江怡然只建立了臨時(shí)展廳，尚不具備維修功能。名爵經(jīng)銷(xiāo)商因擔憂(yōu)市場(chǎng)前景，遲遲沒(méi)有建立4S店�？巳R斯勒經(jīng)銷(xiāo)商浙江辰通在展廳中除了銷(xiāo)售國產(chǎn)克萊斯勒車(chē)型外，還銷(xiāo)售道奇以及北汽的多款車(chē)型，這種多品牌銷(xiāo)售的方式一定程度上也得到了廠(chǎng)家的默許。

　　“由廠(chǎng)家統一建立特約維修站，負責一個(gè)地區的汽車(chē)維修和售后服務(wù)。減小銷(xiāo)售店的規模，鼓勵多種銷(xiāo)售渠道，降低經(jīng)營(yíng)成本，這或許是今后的一個(gè)方向�！标愨x認為，2009年車(chē)市可能會(huì )發(fā)生新變，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》也將面臨修正的可能。