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車(chē)企的自我“救贖” 2009年仍不能從危機中解脫

2008年12月19日 09:11 來(lái)源:上海證券報 發(fā)表評論

  來(lái)自海關(guān)總署的數據顯示,11月我國進(jìn)出口總值為1898.9億美元,同比下降9%,七年來(lái)首次負增長(cháng)。新華信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅對記者表示,盡管從長(cháng)期期趨勢看,汽車(chē)市場(chǎng)必將進(jìn)入一個(gè)平穩增長(cháng)的階段,但綜觀(guān)目前左右汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素——宏觀(guān)經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策、消費需求以及外部約束,就算到了2009年,車(chē)市依舊不能從本次危機中解脫出來(lái)。

  因此,在瑟瑟寒冬中,除了等待政府出臺更有利的救市政策外,中國汽車(chē)企業(yè)自己也需要各顯神通,努力活得更好。

  更靈活

  進(jìn)入12月,各車(chē)企紛紛大打投資牌以“積聚能量”。奇瑞汽車(chē)獲得中國進(jìn)出口銀行貸款的100億元授信,將主要用于奇瑞出口車(chē)型的技術(shù)投入、奇瑞三廠(chǎng)的資金需求以及奇瑞其他的投資計劃;華晨汽車(chē)集團的綿陽(yáng)基地以及華晨寶馬產(chǎn)能擴建工程,需要大筆的資金;一汽轎車(chē)也將投資23.6億元用于自主品牌的擴建;上海汽車(chē)總投資25.66億元的名爵二期基地剛于10月開(kāi)工建設,而其總投資29億元的上海臨港基地剛于9月建成投產(chǎn);即使是變賣(mài)家產(chǎn)的一汽夏利也在原一汽華利的底盤(pán)上興建15萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線(xiàn)。企業(yè)人士稱(chēng),融資不一定是因為資金緊張的緣故,而是著(zhù)眼于明年的競爭,主要用于擴大產(chǎn)能等方面的建設。

  危機也使汽車(chē)公司變得更加靈活,汽車(chē)金融成為企業(yè)大加利用的“復興工具”之一。國務(wù)院辦公廳日前下發(fā)《關(guān)于當前金融促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》,其中第十條強調,要支持汽車(chē)消費信貸業(yè)務(wù)發(fā)展,拓寬汽車(chē)金融公司融資渠道。中國汽車(chē)資深分析師賈新光告訴上海證券報,如果允許經(jīng)銷(xiāo)商票據貼現、允許非汽車(chē)行業(yè)資金進(jìn)入、豐富汽車(chē)金融品種,如果我國貸款購車(chē)比率能提到20%-30%,就能抵消世界經(jīng)濟金融危機對車(chē)市的影響。

  更積極

  長(cháng)安汽車(chē)集團董事長(cháng)、總裁徐留平在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示,中國汽車(chē)業(yè)應對金融危機,還需要消費的啟動(dòng)。否則,汽車(chē)業(yè)沒(méi)有春天!爱斎,在現在的情況下,很多企業(yè)都調整了自己的市場(chǎng)目標,長(cháng)安也一樣,做了調整。不過(guò),長(cháng)安新車(chē)推廣的計劃不會(huì )有太多變化,困難時(shí)期更需要優(yōu)良的產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。這反而是個(gè)機會(huì )!

  更有自主品牌積極地把這次金融危機視為超越前輩、脫穎而出的最佳機會(huì )。比亞迪公司總裁王傳福對本報記者表示,“目前全球的汽車(chē)行業(yè)均面臨著(zhù)高油價(jià)、經(jīng)濟放緩以及信貸危機的嚴峻形勢,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )存在一個(gè)調整階段,但從總的趨勢來(lái)看,消費者的購買(mǎi)力和市場(chǎng)發(fā)展潛力還在,我們對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。比亞迪從2003年進(jìn)入產(chǎn)業(yè),我們將新能源汽車(chē)作為公司終極發(fā)展目標,比亞迪相信,電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主方向。未來(lái)幾年內,比亞迪汽車(chē)在發(fā)展傳統燃油車(chē)的同時(shí),會(huì )大力推進(jìn)雙模電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化發(fā)展步伐!

  除了車(chē)企,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們也積極自救,他們的應對之道基本上可以分為保守和進(jìn)攻兩種。據上海大眾汽車(chē)的一位經(jīng)銷(xiāo)商透露,一大部分經(jīng)銷(xiāo)商選擇了保守策略,努力控制成本,通過(guò)瘦身甩掉不良資產(chǎn)渡過(guò)危機,同時(shí)進(jìn)一步提高服務(wù)水準;另一部分有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商則已開(kāi)始四處探尋機會(huì ),對有潛力的未來(lái)市場(chǎng)和有潛力的新興品牌,擇機快速進(jìn)入。

  而中國資深汽車(chē)從業(yè)人士郭俊峰先生則對本報記者表示,制定科學(xué)的產(chǎn)銷(xiāo)計劃、控制成本、關(guān)注西部地區、謹慎考慮行業(yè)兼并重組計劃等,是中國汽車(chē)企業(yè)應該在危機時(shí)代更加重視的幾大戰略。

編輯:趙婕】
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