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　　價(jià)格比傳統內燃機技術(shù)車(chē)型貴5萬(wàn)元，低耗油、低排放的油電混合動(dòng)力車(chē)，消費者會(huì )不會(huì )接受？一位打算年底購車(chē)的外企員工小趙對記者表示，節能減排是好，但是5萬(wàn)元遠遠超出省下的油錢(qián)；而且新技術(shù)車(chē)型的性能和售后服務(wù)也有待檢驗，短期內不會(huì )決定購買(mǎi)

　　伴隨著(zhù)12月15日比亞迪全球第一款不依賴(lài)充電站的商業(yè)化雙模電動(dòng)車(chē)F3DM正式上市，近期對于電動(dòng)車(chē)的爭論越來(lái)越熱。據記者了解，這款比亞迪新車(chē)售價(jià)14.98萬(wàn)元。車(chē)子雖好，消費者會(huì )買(mǎi)賬嗎？

　　獲政府、投資者雙重支持

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼曾表示，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，不僅事關(guān)國家能源安全，而且事關(guān)降低污染的可持續發(fā)展戰略。所以電動(dòng)汽車(chē)首先是由國家考慮的問(wèn)題，過(guò)去有的地方或有的部門(mén)雖然給予電動(dòng)汽車(chē)一定支持，但缺乏有力度的政策出臺。

　　近年來(lái)，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策力度明顯加強。2007年10月，發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，按照國家發(fā)改委的定義，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)等。該規則已于2008年11月1日正式實(shí)施。

　　不僅在中國，日、歐也紛紛通過(guò)政策支持電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　看好中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不僅是政府。美國投資者沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒維今年9月以每股8港元的價(jià)格認購了2.25億股比亞迪股份，參股注資總額高達18億港元。

　　國產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先國際水平

　　作為國產(chǎn)新能源車(chē)的代表，比亞迪F3DM是否能與國外的通用VOLT以及豐田普銳斯等混合動(dòng)力車(chē)一比高下?

　　一位從事新能源技術(shù)研發(fā)的專(zhuān)家近日比較了三種產(chǎn)品的技術(shù)。他說(shuō)：“豐田普銳斯是上一代比較成形的混合動(dòng)力車(chē)，實(shí)際上是一種過(guò)渡技術(shù)。F3DM和通用VOLT是下一代技術(shù)�！�

　　汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高也表示，我國電動(dòng)車(chē)研究領(lǐng)先于國際水平，因此最有可能率先實(shí)現電動(dòng)車(chē)大規模產(chǎn)業(yè)化應用。

　　除了比亞迪之外，其他大企業(yè)也動(dòng)作頻頻。11月25日，上汽發(fā)布公告，成立捷能汽車(chē)公司，將主攻開(kāi)發(fā)油電和純電驅動(dòng)技術(shù)。11月5日，長(cháng)安汽車(chē)集團宣布已與加拿大綠色電池生產(chǎn)商ELECTROVAYA簽署了電動(dòng)汽車(chē)合作協(xié)議。萬(wàn)向集團的電池工廠(chǎng)也將于2009年投產(chǎn)。

　　高價(jià)與技術(shù)普及成難題

　　吉利控股集團有限公司董事長(cháng)李書(shū)福近日接受記者采訪(fǎng)時(shí)預計，到2012年，油電混合車(chē)的市場(chǎng)份額為10%；2015年，才有一定比例的純電動(dòng)車(chē)上市。因為，改變人們的用車(chē)習慣很難，很麻煩。他說(shuō)：“比如，住在18層的高樓，怎么解決電池充電問(wèn)題。此外，價(jià)格問(wèn)題還沒(méi)解決�！�

　　比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福也承認，F3DM的價(jià)錢(qián)的確不菲，而且在中國目前仍然缺乏充電站的情況下，預計首批F3DM將主要針對政府機關(guān)等團體客戶(hù)。

　　價(jià)格之外的瓶頸是普及技術(shù)。F3DM之所以能夠搶在通用VOLT之前批量生產(chǎn)上市，主要是得益于靠生產(chǎn)手機充電電池起家的比亞迪公司在汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)上取得的突破。

　　一直以來(lái)，電池的一次充電續航里程、充電時(shí)間、使用壽命等被認為是阻礙電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的最大瓶頸。目前新能源行業(yè)內的專(zhuān)家普遍認為，我國研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界前列，但充電站的布網(wǎng)建設，卻成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。目前我國示范運行的電動(dòng)汽車(chē)只能在規定的線(xiàn)路上運行。即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。

　　此外，廢舊電池帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也不可忽視。雖然比亞迪方面稱(chēng)采用的電池純環(huán)保，可回收，可是在中國現有電池回收技術(shù)低的情況下，這些終將報廢的電池是否能得“善終”，仍然是一個(gè)很大的未知數。