“我已經(jīng)從南京菲亞特離職了”，本周一，“十一”長(cháng)假后上班的第一天，南京菲亞特商務(wù)總監助理谷裕正式離任，南京菲亞特顯然不愿意讓這個(gè)消息引起任何影響，在給記者發(fā)的新聞稿中，提到谷裕的離職時(shí)說(shuō)的是“她外出學(xué)習”，其實(shí)這個(gè)南京姑娘的新職務(wù)是在北京一家經(jīng)營(yíng)二手車(chē)的大型企業(yè)負責市場(chǎng)宣傳。
將時(shí)間撥回到一個(gè)月前，那天，郵箱里剛收到了谷裕發(fā)來(lái)的郵件———“景伯清接任南京菲亞特商務(wù)總監”。
曾兩度任職南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理的景伯清，9月12日，第三次坐到這個(gè)位子上，與他交接工作的是段建軍。僅在半年之前，商務(wù)部總經(jīng)理的辦公室里上演著(zhù)相似的一幕，只不過(guò)兩個(gè)人的角色掉了個(gè)兒。
南京菲亞特就像一個(gè)重癥難醫的病人，主治醫師換了一茬又一茬，仍不見(jiàn)起色。去年賠了3個(gè)億，今年也已接近這個(gè)數字，在菲亞特集團一位新聞官的口中，將南京菲亞特形容為“一個(gè)燙手的山芋”。
●炒冷飯景伯清第三次上崗
從南京菲亞特離職后，在北京另謀發(fā)展的部長(cháng)以上級人物不下5位，前商務(wù)部部長(cháng)、網(wǎng)絡(luò )部部長(cháng)，職位最高的是曾任商務(wù)部總經(jīng)理的孫勇。每當南汽人出差到京，他們或許會(huì )聚在一起，聊聊老東家，發(fā)發(fā)牢騷。隨著(zhù)南汽與上汽整合臨近，南京菲亞特又爆發(fā)了新一輪的集中“轉會(huì )”，人事總監兼黨委委員方琳等六七位中高層干部紛紛離職。在南京興建第二工廠(chǎng)的長(cháng)安福特馬自達，招聘啟事已經(jīng)張貼到了南汽的大門(mén)對面。
然而，走馬燈般的換將與景伯清的三次受命相比，顯然后者更具戲劇性。
“這次回來(lái)，是因為我對這個(gè)企業(yè)還有感情”，他說(shuō)。在2000-2002年茅曉鳴掌權時(shí)代景伯清被任命為南京菲亞特銷(xiāo)售總經(jīng)理，那時(shí)，派力奧還是搶手貨。2004年2月，在蘇同昌任期內，當年虧損近3億元，以健康狀況為由景伯清第一次離職。在經(jīng)歷了孫勇、葉良俠兩任商務(wù)總經(jīng)理后，企業(yè)仍顯頹勢。2006年9月派朗上市，10月，中方堅持起用已經(jīng)離任的景伯清。然而這次任命只維持了短短兩個(gè)多月，2007年1月，新上任的CEO韓同安迫不及待的收攬大權，他決定自己兼任商務(wù)部總經(jīng)理，因業(yè)績(jì)不佳景伯清再次被迫請辭。意大利方很快派出了段建軍接管商務(wù)部，僅過(guò)了半年，毫無(wú)作為的韓同安開(kāi)始淡出，這使同樣由意方指派的段建軍的離任成為必然，權杖重歸中方。8月17日，余久峰接任南京菲亞特CEO，這個(gè)缺乏轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)管理經(jīng)驗的一把手重新請回了景伯清。景伯清的兩下三上，更像是南京菲亞特中意雙方權力更迭的縮影。
日前，南京菲亞特官方表示，這一人事變動(dòng)將為其注入新的活力。等待“老伙計”景伯清的，可能依然是“炒冷飯”的舊活計，“新”從何來(lái)，耐人尋味。不過(guò)，與“外來(lái)戶(hù)”段建軍相比，景伯清這個(gè)南汽的“老人”，至少擁有更廣的人脈關(guān)系，能得到南汽集團更大的支持，他拍板的商務(wù)政策，也更容易得到執行。
●合作僵僅限于進(jìn)出口
“我們之前的商務(wù)政策需要一定的延續性，還要繼續擴大網(wǎng)絡(luò )”，在景伯清正式履任后第二天，記者撥通了他的電話(huà)，得到這樣的答復，“開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)對南京菲亞特非常重要”。在回到南京菲亞特之前，景伯清任職南汽國際營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理，負責其海外市場(chǎng)，其間他運作了包括集團內名爵、南京菲亞特、躍進(jìn)等所有車(chē)型的出口業(yè)務(wù)，且頗有斬獲。
“我正在去景伯清辦公室的路上”，國慶長(cháng)假前的最后一天，段建軍沒(méi)有留在北京的家里過(guò)節，而是趕回了菲亞特汽車(chē)駐南京辦事處，順便處理檔案、社保等意大利人搞不明白何以如此復雜的調動(dòng)諸事。
段建軍和景伯清，這對曾經(jīng)的前任與繼任者，終于成了搭檔。菲亞特汽車(chē)中國商務(wù)總監是段建軍的新頭銜，主管銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，協(xié)助景伯清推進(jìn)BRAVO等進(jìn)口車(chē)的引進(jìn)以及拓展埃及和南美等海外市場(chǎng)�！癇RAVO、LINEA和GRAND PUNTO是一個(gè)完整的引進(jìn)計劃，根據我們最初設定的時(shí)間表，是每隔一個(gè)月推出一款車(chē)型，現在3C認證工作已經(jīng)完成，進(jìn)行到進(jìn)口商的認定階段”，據段建軍推測，年底之前實(shí)現進(jìn)口銷(xiāo)售的可能性并不大。
比進(jìn)口車(chē)更早上市的，是一款被普遍傳言為自動(dòng)擋派朗的車(chē)型，不過(guò)這并不準確�！凹磳⑸鲜械呐衫什捎玫氖峭瑯拥氖謩�(dòng)變速箱，但應用了菲亞特與上世紀80年代研發(fā)的‘MTA’技術(shù)，增加了液壓電控裝置，可以實(shí)現自動(dòng)換擋”，段建軍向記者透露，這將使南京菲亞特免于對生產(chǎn)設備重復投資。
而除此以外，南京菲亞特股權雙方所能展現出來(lái)的合作則極為有限�！拔覀冇�4款車(chē)型，并不缺新產(chǎn)品”，從景伯清的表態(tài)中不難發(fā)現，南京菲亞特目前顯然沒(méi)有任何新車(chē)投產(chǎn)的計劃。
●商家憂(yōu)能否挨過(guò)歐Ⅳ坎
“我們期待新車(chē)型，否則很難繼續擴大保有量”，博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順和所有南京菲亞特的經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)等了很久。
合資8年，南京菲亞特依然只有178平臺上衍生出的派力奧、西耶那、周末風(fēng)，以及被扣上“西耶那升級版”帽子的派朗。這4款車(chē)業(yè)績(jì)逐月下滑，8月的全國銷(xiāo)量之和僅為457輛，至今沒(méi)有一款匹配了合適自動(dòng)變速箱的車(chē)型。
在派力奧投放之初的2002年，南汽希望菲亞特不斷有新產(chǎn)品投入，南汽董事長(cháng)黃曉平帶著(zhù)這個(gè)愿望數次到訪(fǎng)意大利。只是那時(shí)，菲亞特正因經(jīng)營(yíng)不善而自顧不暇。當意大利人以一款菲亞特新500來(lái)紀念其在全球的復興，并打算對中國，這個(gè)僅次于美國的第二大汽車(chē)消費市場(chǎng)進(jìn)行投入時(shí)，合作伙伴南汽早把人、財、物孤注一擲地向并購羅孚項目全面傾斜，要承擔高額的技術(shù)轉讓費和新車(chē)生產(chǎn)準備的投入，連續三年虧損的南汽已捉襟見(jiàn)肘。這使得菲亞特集團CEO馬爾喬內2010年在中國產(chǎn)銷(xiāo)量要達到30萬(wàn)臺的盤(pán)算，更像是畫(huà)餅充饑。在正確的時(shí)間做正確的事，南京菲亞特顯然錯失了這種幸運。
為了實(shí)現自己的計劃，菲亞特汽車(chē)動(dòng)了“續弦”的念頭。8月初，與奇瑞簽下了各占50%股份、建立合資工廠(chǎng)的《諒解備忘錄》，根據《備忘錄》，新的合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。這份《備忘錄》一旦變成白紙黑字大紅章的正式合同，南京菲亞特不僅無(wú)緣其覬覦已久的阿爾法·羅密歐，連菲亞特品牌的LINEA也將花落別家，盡管后者以進(jìn)口車(chē)的身份多次出現在南京菲亞特的車(chē)展現場(chǎng)。
干打雷不下雨，從多寶到STILO，國產(chǎn)新車(chē)型的計劃屢屢落空。除新產(chǎn)品的匱乏以外，現有車(chē)型也將陷入窘境。國家發(fā)改委副主任張國寶日前表示，北京市環(huán)保局已正式提出申請，要求比計劃的2008年奧運會(huì )提前實(shí)施機動(dòng)車(chē)排放的歐Ⅳ標準，屆時(shí)所有新售車(chē)輛都要達到這個(gè)標準。
“如果派力奧等車(chē)型達到歐Ⅳ排放標準的成本過(guò)高，明年，我們的產(chǎn)品、資金鏈可能會(huì )斷掉�！痹诮衲瓿醣本⿲�(shí)施OBD政策時(shí)，每輛車(chē)賠5000元甩貨，讓經(jīng)銷(xiāo)商元氣大傷之余，還成了驚弓之鳥(niǎo)。
當南汽在為其用一箱江蘇特產(chǎn)的洋河白酒換來(lái)的2000輛新雅途優(yōu)尼柯的俄羅斯出口合同而欣喜，應該不會(huì )忘記另一家合資公司南京菲亞特正面臨著(zhù)生存大考。
●渠道萎縮半數商家改換門(mén)庭
在北京，僅余4家4S經(jīng)銷(xiāo)商還維持著(zhù)正常經(jīng)營(yíng)，而其中一家8月份暫停了提車(chē)計劃，月銷(xiāo)量只區區8輛。在上海、天津、重慶等大城市，都只有一家南京菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商。
2006年10月12日上任的CEO韓同安曾稱(chēng)，“菲亞特在中國已經(jīng)到了該改變的時(shí)候了�！弊尳�(jīng)銷(xiāo)商看得到的改變，僅限于景伯清的被迫離任，兼任商務(wù)總經(jīng)理一職長(cháng)達3個(gè)月的韓同安甚至從未拜訪(fǎng)過(guò)任何一家經(jīng)銷(xiāo)商。
“韓同安根本不懂中國市場(chǎng)，他上任后沒(méi)有走訪(fǎng)過(guò)任何一家經(jīng)銷(xiāo)商和配套廠(chǎng)，甚至沒(méi)有召集經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )。對于商家，年會(huì )意味著(zhù)希望，全年的商務(wù)政策、產(chǎn)品規劃、銷(xiāo)售任務(wù)以及上一年度的嘉獎，都應在年會(huì )時(shí)交待。不開(kāi)會(huì )，令我們方向全無(wú)。4S店經(jīng)營(yíng)遇到困難，也找不到人溝通，”在請求韓同安幫助解決庫存問(wèn)題時(shí)反被奚落，博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順在前者的會(huì )客室里拍起了桌子，“韓同安在位期間，是經(jīng)銷(xiāo)商流失最嚴重的�！�
都靈沙龍，曾經(jīng)是南京菲亞特的全國銷(xiāo)售冠軍，其兩家4S店之一已在派朗發(fā)布的同年因資金鏈斷裂而關(guān)門(mén)大吉，改賣(mài)奇瑞；另外一家因擁有北京地區唯一的進(jìn)口車(chē)維修權，依靠配件價(jià)格高昂的烏諾和阿爾法·羅密歐維持生計。
“維護網(wǎng)絡(luò )，”景伯清的回歸還承擔著(zhù)一個(gè)任務(wù)，“幫助我們的經(jīng)銷(xiāo)商樹(shù)立信心，目前全國近20萬(wàn)輛保有量，將在空白區域加大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的覆蓋密度�！�
韓同安所期待的“菲亞特在中國面臨著(zhù)一個(gè)令人興奮的開(kāi)始”，并沒(méi)有如約而至。經(jīng)銷(xiāo)商從百家萎縮至55家�！案膿Q品牌面臨著(zhù)重新改建店面的資金投入，現有的專(zhuān)用維修設備也將被閑置”，盡管銷(xiāo)量每況愈下，為數不多的商家除了繼續觀(guān)望，也沒(méi)有更好的事可做。
南京菲亞特的結局猜想
如同兩條相交的直線(xiàn)，南汽和菲亞特汽車(chē)在經(jīng)過(guò)交匯點(diǎn)后，已漸行漸遠。
如果沒(méi)有意外，南汽與菲亞特汽車(chē)的合作將在2009年之前畫(huà)上句號。然而前者與上汽的整合，及后者跟奇瑞的聯(lián)姻，使這場(chǎng)本已接近終盤(pán)的棋局增添了懸念。近日，股權雙方應對媒體的口徑達到了空前的統一，“南京菲亞特的確遇到了困難，我們要面對來(lái)自市場(chǎng)、投資人、經(jīng)銷(xiāo)商各方面的壓力，但是會(huì )過(guò)去的�！边@句話(huà)同時(shí)出于景伯清和段建軍的口中。
菲亞特撤資可能性★★
菲亞特汽車(chē)首席執行官馬爾喬內在7月接受英國《金融時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)表示，菲亞特錯過(guò)了在華業(yè)務(wù)發(fā)展的機會(huì )，將考慮終止與南汽集團的在華合資企業(yè)。
看似菲亞特隨時(shí)可以甩脫“南京菲亞特”這個(gè)爛攤子，其實(shí)不然。一旦菲亞特撤資，將涉及售后服務(wù)、配件供應，股權資產(chǎn)分割，但凡處理得不利索，都會(huì )為菲亞特與其他合作伙伴成立合資公司制造障礙，其品牌價(jià)值也必然受創(chuàng )。同時(shí)，再花上兩年的時(shí)間來(lái)重新引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，對其2010年的計劃恐怕并無(wú)助益，現成的南京生產(chǎn)基地，令菲亞特難以割舍。
南汽出售股權可能性★★
“南汽對做好菲亞特品牌已經(jīng)喪失了信心”，已從南京菲亞特離職的一位老員工表示，“而且菲亞特與奇瑞的合作激怒了南汽，后者在考慮是否盡快清盤(pán)�！�
不過(guò)，留住菲亞特，南汽就擁有躍進(jìn)卡車(chē)、依維柯商用車(chē)、中級轎車(chē)名爵和菲亞特經(jīng)濟型家用轎車(chē)，這一完整的產(chǎn)品序列。如果下半年能夠起死回生，在與上汽的重組中，可以獲得更多的籌碼。同時(shí)，連年的虧損使南京菲亞特很難賣(mài)出個(gè)好價(jià)錢(qián)，如果有合意的買(mǎi)家，怕是南汽早已出手。
引入第三股權方可能性★★★
盡管奇瑞曾出面否認有入股南京菲亞特的計劃，但這未嘗不值得一試。
一來(lái)，奇瑞可以通過(guò)新的合資公司、利用現成的生產(chǎn)基地迅速投入阿爾法·羅密歐的代工生產(chǎn)；二來(lái)，南汽終能達成在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾法·羅密歐的心愿；菲亞特則不必費心平衡其在華合作伙伴之間的關(guān)系和產(chǎn)品布局，像在歐洲復興一樣大干一番。
問(wèn)題是如何合理分配股權，以及避免再次的權利爭斗，否則“三個(gè)和尚”的故事不難再現。
通過(guò)上南整合重組菲亞特可能性★★★☆
“上汽與南汽的重組，對南京菲亞特來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，”重掌大權的景伯清樂(lè )觀(guān)看待這一結局殊難預料的兩大集團的整合，“FIAT擁有豐富的產(chǎn)品系列，南汽有成熟的汽車(chē)生產(chǎn)基地，加上上汽資金的注入，這都有利于合資企業(yè)做大做強�！�
這當然是個(gè)完美的結局，財雄勢大的上汽可以將南京菲亞特自蟄伏期迅速激活，菲亞特也將如愿攀上上汽的親家。如果上汽甘愿攬過(guò)這個(gè)包袱，新的合資企業(yè)還將面臨新一輪的大換血。(信曉霽）
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