國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一片欣欣向榮，無(wú)論國內還是國際汽車(chē)廠(chǎng)商都紛紛盯住這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。但并非所有企業(yè)都能從中獲利，不得意的廠(chǎng)商就要想方設法尋求出路，例如這次提到的三菱汽車(chē)。
日本三菱汽車(chē)在汽車(chē)圈內雖能數上一號，但還無(wú)法與眾多大牌廠(chǎng)商相抗衡，在國內的銷(xiāo)量來(lái)看也是難以令人滿(mǎn)意，隨著(zhù)新老車(chē)型的交替，三菱又到了發(fā)展的一個(gè)轉折點(diǎn)，之后的路該如何走呢？汽車(chē)探索就來(lái)分析一下三菱在國內的前景。
合作伙伴眾多，卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性作用
說(shuō)起三菱在國內的合作伙伴還真是一言難盡。三菱汽車(chē)在國內共有三個(gè)合作伙伴，一是之前的北京戴克，負責生產(chǎn)歐藍德和進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售；二是東南汽車(chē)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售藍瑟、戈藍以及菱紳車(chē)型；三是長(cháng)豐汽車(chē)，以技術(shù)轉讓的形式生產(chǎn)帕杰羅車(chē)型。
三菱看似多點(diǎn)開(kāi)花的中國布局實(shí)則處處“漏風(fēng)”，三個(gè)合作伙伴沒(méi)有一個(gè)能夠真正起到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展作用。
三菱最早的合作伙伴是北京戴克。三菱在國內落戶(hù)于北京戴克還是要源于克萊斯勒集團對三菱汽車(chē)的持股，隨著(zhù)克萊斯勒賣(mài)出了三菱的股票，三菱在國際上就已經(jīng)和戴克不搭邊了。國際分手，國內同樣受到影響。早在去年三菱就已經(jīng)開(kāi)始逐漸脫離聯(lián)合品牌(克萊斯勒、Jeep、三菱)4S店，三菱進(jìn)口車(chē)型也轉入東南三菱的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，北京戴克也停止了三菱新車(chē)型的引進(jìn)。在三菱牽手東南之后，三菱在北京戴克已經(jīng)名存實(shí)亡，隨著(zhù)新歐藍德轉為進(jìn)口，三菱與北京戴克的關(guān)系越來(lái)越疏遠，除了老款歐藍德的售后服務(wù)外，三菱已經(jīng)全線(xiàn)退出北京戴克。
另外，多年前，三菱還將旗下經(jīng)典SUV帕杰羅以技術(shù)轉讓的形式交于長(cháng)豐汽車(chē)生產(chǎn)。作為老牌的越野車(chē)型，帕杰羅曾經(jīng)一度很受?chē)说南矏?ài)，但隨著(zhù)車(chē)型的老化，如今境況也是江河日下了。三菱與長(cháng)豐并不是真正意義上的合資，僅僅是單一車(chē)型的技術(shù)轉讓?zhuān)岳^帕杰羅之后長(cháng)豐產(chǎn)品線(xiàn)上也沒(méi)有再出現三菱品牌的車(chē)型。
而目前國內三菱真正的合資廠(chǎng)商，也是最大的合作伙伴就是東南汽車(chē)。比起在北京戴克和長(cháng)豐的曇花一現，三菱與東南的合作就要更深遠一些，從之前的商用車(chē)到菱帥等乘用車(chē)型，三菱都對東南汽車(chē)給予了很大幫助，而06年雙方正式構建合資品牌因為是順理成章的事情。正式合資之后，三菱將工作重點(diǎn)迅速轉移至東南三菱的建設上來(lái)，大半年時(shí)間內逐步推出藍瑟、菱紳、戈藍三款車(chē)型。
三菱將希望寄予東南汽車(chē)，并且確實(shí)也頗下了一番功夫，可惜結果卻遠沒(méi)有預計的那么理想。藍瑟月銷(xiāo)量不足2000輛，這一成績(jì)在群雄并起的緊湊型車(chē)市場(chǎng)中連個(gè)中游水平都算不上；而中級車(chē)戈藍上市之時(shí)將目標直指凱美瑞，但是如今戈藍月銷(xiāo)量還不足凱美瑞的1/10，今年6月戈藍銷(xiāo)量甚至下滑至200多輛，的確有些慘不忍睹；而本就不受關(guān)注的MPV菱紳每月200多輛的銷(xiāo)量更是毫無(wú)競爭力可言。
東南三菱三款車(chē)型月銷(xiāo)量總和不足4000輛，與豐田、本田、日產(chǎn)這日本三大廠(chǎng)商差距有多大暫且不說(shuō)，就是與同為二線(xiàn)品牌的鈴木、馬自達的銷(xiāo)量相比也相差甚遠。在東南投下重資的三菱汽車(chē)實(shí)在不能滿(mǎn)意這樣的局面。
今年多款新車(chē)引入，全部采用進(jìn)口形式
合作雖多，卻個(gè)個(gè)不如意，三菱汽車(chē)也不想再忍耐下去了，于是從新歐藍德開(kāi)始，三菱汽車(chē)開(kāi)始尋求變招。
此前，汽車(chē)探索曾曝光三菱汽車(chē)將在08年底之前引進(jìn)7款新車(chē)型，包括新歐藍德、新格藍迪、新藍瑟、新帕杰羅(3門(mén)、5門(mén))、日蝕以及EVO X�？梢哉f(shuō)三菱這次將旗下所有拿的出手的新車(chē)全要拿到中國來(lái)了，陣容空前強大，難道三菱真的做好了決戰的準備了么？
看似三菱好車(chē)即將齊聚中國，但是事實(shí)上三菱卻打的另一個(gè)算盤(pán)。新歐藍德、新格藍迪已經(jīng)正式引進(jìn)國內，兩款車(chē)全是采用原裝進(jìn)口的形式；日蝕和EVO X兩款高端運動(dòng)車(chē)幾乎不可能?chē)a(chǎn)；而最近再次爆出新款的藍瑟和帕杰羅也將采取進(jìn)口的形式引進(jìn)。這樣看下來(lái)，2年內陸續引進(jìn)的眾多車(chē)型將全部是進(jìn)口車(chē)型，沒(méi)有一款會(huì )國產(chǎn)，不難看出三菱汽車(chē)在國內的策略已經(jīng)改變。
在眾多新車(chē)型中，像日蝕和EVO X這樣的運動(dòng)車(chē)肯定將主要用于提升品牌價(jià)值，而格藍迪這樣的MPV也只會(huì )作為輔助車(chē)型，三菱真正的主打車(chē)型仍然為國內認知度比較大的歐藍德、帕杰羅以及藍瑟三款車(chē)型。
其中新歐藍德已經(jīng)上市，脫離戴克后的新歐藍德從底盤(pán)到整體結構完全與老款不同，更時(shí)尚的外觀(guān)、更出色的性能、更奢華的配置——進(jìn)口的新歐藍德雖然比國產(chǎn)的老歐藍德貴了不少，但是明顯風(fēng)頭已經(jīng)蓋過(guò)后者，目前的銷(xiāo)量已經(jīng)達到老款的兩倍，若不是受到國產(chǎn)新CR-V的影響，新歐藍德可能會(huì )受到更大關(guān)注。
帕杰羅作為一款越野性能出色的SUV一直深受?chē)鴥仍揭皭?ài)好者的喜愛(ài)，新帕杰羅繼續延續了上一代的優(yōu)秀傳統。復古的外形威猛硬朗，看起來(lái)就有那種挑戰各種路況的氣勢。而新帕杰羅的實(shí)力絕不是僅僅在表面功夫上，動(dòng)力性能和越野性能依然是帕杰羅的主旋律，良好的通過(guò)性可以使新帕杰羅戰勝任何場(chǎng)地條件，這就是帕杰羅吸引人的地方。
除了歐藍德和帕杰羅兩款SUV外，三菱新一回合車(chē)型之中的重中之重還要數新藍瑟。新藍瑟是三菱著(zhù)力打造的一款國際戰略車(chē)型，從設計到宣傳到全球發(fā)布，三菱都傾入不少心血，三菱對新藍瑟的表現同樣寄予了厚望。殺氣騰騰的外觀(guān)配合極具動(dòng)感的內飾，再加上卓越的動(dòng)力表現，新藍色的確代表著(zhù)三菱汽車(chē)目前的最高水準。
雖然國內的現款藍瑟占據了東南三菱近70%的銷(xiāo)量，但成績(jì)仍然無(wú)法令三菱方面滿(mǎn)意。對于新藍瑟這樣一款重要的車(chē)型，三菱很難放心的交給東南來(lái)生產(chǎn)，所以新藍瑟也將進(jìn)口也算是意料之中的事了。
三菱將成為純進(jìn)口品牌，東南如何應對？
從目前的情況來(lái)看，三菱似乎不準備再向東南提供新的車(chē)型了，并且如果一旦推出新藍瑟，在東南國產(chǎn)的老款藍瑟必然會(huì )停產(chǎn)，而一旦沒(méi)有藍瑟這個(gè)“主力”，東南三菱將只剩下半死不活的戈藍和碌碌無(wú)為的菱紳，幾乎無(wú)法生存。既然沒(méi)有新車(chē)型的引入，那么很有可能三菱和東南將分道揚鑣，而三菱在中國將變成一個(gè)純進(jìn)口的品牌。
三菱在東南的投入力度不能說(shuō)不大，東南對三菱品牌也并非不重視，為什么東南三菱始終無(wú)法發(fā)展起來(lái)呢？究其原因主要是兩點(diǎn)所致。
首先是車(chē)型的引進(jìn)問(wèn)題。三菱在東南投產(chǎn)的兩款主力車(chē)型——藍瑟和戈藍都算是三菱的招牌車(chē)型，但是共同的問(wèn)題就是車(chē)型偏老。如今國際廠(chǎng)商都看中了中國巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，紛紛拿出最新最好的看家車(chē)型來(lái)?yè)屨歼@個(gè)市場(chǎng)，而三菱在新車(chē)型的引進(jìn)上始終無(wú)法跟上潮流的步伐，車(chē)型陳舊，更新速度緩慢都直接導致了三菱品牌的影響力和銷(xiāo)售成績(jì)。
另一個(gè)問(wèn)題是目前東南引進(jìn)的三菱車(chē)型都是臺灣版本的，可能三菱認為同為中國地區，臺灣與大陸對車(chē)型的喜好大致相同。但是通過(guò)東南三菱的銷(xiāo)量來(lái)看，事實(shí)上證明臺灣人與大陸人的口味有很大不同。豐田、本田、通用等眾多廠(chǎng)商都意識到了這一點(diǎn)，都沒(méi)有將現成的臺灣版拿來(lái)，而是加入了更適合大陸地區的特點(diǎn)。而唯獨三菱一味認定“臺灣版”就是“中國版”，反到吃了不小的虧。
而現在三菱似乎意識到了問(wèn)題所在，直接進(jìn)口最新車(chē)型，一下子把兩個(gè)問(wèn)題通通解決。問(wèn)題雖然是解決了，卻把東南汽車(chē)亮在了一邊，東南三菱只能眼看著(zhù)無(wú)米下炊。在三菱的“進(jìn)口化”道路上，東南汽車(chē)難道只能當作一個(gè)犧牲品么？
事實(shí)上，與三菱分手也并非東南所不愿看到的。前面已經(jīng)說(shuō)到，東南三菱月銷(xiāo)量不足4000輛，這一成績(jì)遠遠不及東南汽車(chē)自主品牌的銷(xiāo)量。既然東南汽車(chē)的主要利潤來(lái)自自主品牌車(chē)型，那么與三菱分手挺多算作丟掉了一個(gè)包袱而已，對其本身來(lái)說(shuō)影響并不大。另外，東南汽車(chē)最近已經(jīng)與克萊斯勒聯(lián)手，開(kāi)始了對道奇品牌的引進(jìn)工作，如果道奇引進(jìn)順利的話(huà)，為東南帶來(lái)的發(fā)展前景將遠遠大于三菱。那么既然已經(jīng)找到了更大的靠山，東南很可能也就不會(huì )在意三菱的態(tài)度了。
三菱的中國道路如何前行，東南又將如何應變，完全要看三菱下一步的舉措，但是有一點(diǎn)是毋庸置疑的，那就是三菱的新好車(chē)型就要來(lái)到中國了。如果08年這幾款新車(chē)型能夠全部完成引進(jìn)工作，三菱的進(jìn)口車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)將空前的完整，從轎車(chē)到跑車(chē)到SUV再到MPV一應俱全，其中主力車(chē)型新藍瑟本身也很有競爭力。三菱在歷經(jīng)苦難之后，應該也摸到了中國市場(chǎng)的一些脈搏，能否憑借這一系列的新車(chē)型打一場(chǎng)翻身仗，就要看三菱之后的表現了。(閆磊）
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