由于低端經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)出現負增長(cháng)，雖然一汽夏利采取了價(jià)格調整、加大市場(chǎng)推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉局面
10月10日，一汽夏利公告稱(chēng)：預計2007年前三季度實(shí)現凈利潤較2006年同期下降50%——100%之間。原因是：今年以來(lái)，經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)出現了前所未有的變化，同比下降10%以上，導致市場(chǎng)競爭激烈，產(chǎn)品價(jià)格下降，毛利率降低。
“公司本部的后續產(chǎn)品將主要依靠自主研發(fā)，今后主要研發(fā)新的更高端的經(jīng)濟型轎車(chē)�！币黄睦径孛暇嬖V《財經(jīng)時(shí)報》，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。
利潤下滑
在銷(xiāo)量增幅接近30%的中國汽車(chē)市場(chǎng)，一汽夏利上半年的業(yè)績(jì)讓人大跌眼睛。2007年上半年，一汽夏利銷(xiāo)售轎車(chē)94936輛，較2006年同期下降10.39%。而從單品來(lái)看，1-7月，一汽夏利生產(chǎn)的夏利N3、威樂(lè )、威姿銷(xiāo)量都出現了不同程度的下降，夏利品牌銷(xiāo)量同比下降27.3%，已告別微車(chē)銷(xiāo)量榜冠軍數月。
從去年底到今年年中，夏利和威姿、威樂(lè )的兩次官方大降價(jià)使本已單薄的整車(chē)毛利率下降高達7.33%，即便在一汽豐田豐厚利潤的支持下，一汽夏利的半年凈利潤仍然比去年同期減少40.3%。一汽夏利本部業(yè)務(wù)連續三個(gè)季度虧損。
一汽夏利有關(guān)人士表示，由于經(jīng)濟型轎車(chē)的低端部分增長(cháng)乏力，尤其排量在1L以下的車(chē)型銷(xiāo)量出現了下降，雖然公司采取了價(jià)格調整、加大市場(chǎng)推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉局面。
一汽夏利方面在公告中將銷(xiāo)量和利潤的下滑原因歸結為受整個(gè)中國車(chē)市經(jīng)濟型轎車(chē)中的低端市場(chǎng)負增長(cháng)影響較大。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年上半年國內排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車(chē)，累計銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。
受大環(huán)境牽連的絕非一汽夏利一家，除奇瑞外，其他經(jīng)濟型轎車(chē)廠(chǎng)商如長(cháng)安鈴木、悅達起亞、昌河、哈飛等均出現銷(xiāo)量15%以上的下滑。吉利汽車(chē)在9月10日也公開(kāi)披露，因低端車(chē)銷(xiāo)量下滑，該公司上半年凈利潤較同期下滑32%。
孟君奎坦言，除了受低端車(chē)市場(chǎng)整體下滑影響之外，由于公司產(chǎn)品結構調整尚未完成，為應對市場(chǎng)競爭，公司調整了部分產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，對盈利能力也有一定影響�！敖衲�3月份的大幅降價(jià)讓公司的處境越來(lái)越艱難，跟競爭對手比，產(chǎn)品并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢，而已經(jīng)利潤微薄的產(chǎn)品，不可能再降價(jià)�！碧旖蛞黄袌�(chǎng)部人員頗為無(wú)奈。
遠離豐田
由于本部業(yè)務(wù)嚴重下滑，目前一汽夏利只能依靠公司持股30%的一汽豐田。年報顯示，天津豐田上半年實(shí)現盈利增長(cháng)41.5%，貢獻投資收益2.2億元，是公司利潤的主要來(lái)源。在天津一汽大幅虧損的情況下，一汽豐田的大筆進(jìn)賬起碼可以讓一汽夏利的報表顯得好看一些。
但一汽豐田在中國市場(chǎng)的風(fēng)風(fēng)火火其實(shí)與天津夏利并無(wú)太大關(guān)系，豐田的戰略合作層面是一汽集團，除了天津豐田，天津一汽和豐田沒(méi)有其他的資本聯(lián)系，豐田并沒(méi)有義務(wù)對天津一汽提供長(cháng)期的產(chǎn)品和技術(shù)支持。今年是天津一汽豐田汽車(chē)支付NBC技術(shù)使用費的最后一年，基于NBC技術(shù)平臺的威姿、威樂(lè )、威志等“威系列”車(chē)型今后勢必要注入更多的自主元素�！肮菊诜e極開(kāi)展降低成本和費用的活動(dòng)，董事會(huì )剛剛決定的投資近10億元建設發(fā)動(dòng)機基地的項目，也將在有效提升威姿威樂(lè )轎車(chē)產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，降低成本�！泵暇f(shuō)。
況且，根據相關(guān)協(xié)議，一汽豐田第三工廠(chǎng)已經(jīng)竣工，對天津一汽豐田有限公司投資越多，天津一汽夏利從天津豐田所能得到的利潤比率越小。天津一汽今后勢必要靠自主品牌撐鼓腰包。
產(chǎn)品轉型
雖然今年上半年的業(yè)績(jì)不佳，但各方對一汽夏利的前景依舊看好，中信證券對一汽夏利維持“買(mǎi)入”評級，“隨著(zhù)夏利產(chǎn)品的換代和推出新產(chǎn)品，以及經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的逐漸回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷�！敝行抛C券分析師這樣認為。
事實(shí)上，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，“公司本部的后續產(chǎn)品將主要依靠自主研發(fā)，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品�！泵暇嘎�。
提高產(chǎn)品的盈利能力，是調整產(chǎn)品戰略的目的。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，一汽夏利正在雙管齊下，在現有夏利平臺上進(jìn)行升級開(kāi)發(fā)，同時(shí)在生產(chǎn)威系列的車(chē)NBC平臺上開(kāi)發(fā)級別較高的車(chē)型�！�2009年，將推出比現有威志檔次更高的普及型家用轎車(chē)�！币黄睦麅炔咳耸客嘎�。
向高端轉型并不意味著(zhù)在中國馳騁多年的夏利車(chē)型徹底消失。事實(shí)上，“公司在積極研發(fā)更高端的經(jīng)濟型轎車(chē)的同時(shí)，并沒(méi)有放棄低端部分的產(chǎn)品，更要突出低端產(chǎn)品特點(diǎn)，不斷推出新的車(chē)型�！泵暇f(shuō)。
天津一汽夏利股份有限公司董事長(cháng)王剛曾這樣勾畫(huà)公司打造自主品牌的藍圖：用四年時(shí)間推出九款新車(chē)，包括威志兩廂、三廂，之后還將推出七款新車(chē)，三款全新的發(fā)動(dòng)機，四款變速箱。2010年之前，天津一汽要快速形成40萬(wàn)輛轎車(chē)的生產(chǎn)能力。
在產(chǎn)品轉型的同時(shí)，銷(xiāo)售體系更需亟待調整，主要以小車(chē)為主的天津一汽目前的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )主要集中在一線(xiàn)城市，如何快速搭建二、三線(xiàn)城市經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )是擺在一汽夏利高管面前的重要問(wèn)題，“如果發(fā)展好農村銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，3年后做到銷(xiāo)售40萬(wàn)輛不成問(wèn)題�！蓖鮿傔@樣認為。(劉霞）
圖片報道
