現代汽車(chē)董事長(cháng)鄭夢(mèng)九曾雄心勃勃地表示，至2010年，現代汽車(chē)將躋身世界第五大汽車(chē)制造商。但目前看來(lái)，現代在全球尤其是中國市場(chǎng)的低迷，這一夢(mèng)想正變得遙不可及
在中國市場(chǎng)甚為失意的韓國現代或將又遇不測。
10月15日，韓國第二大汽車(chē)制造商起亞汽車(chē)宣布，東風(fēng)悅達起亞第二工廠(chǎng)的投產(chǎn)時(shí)間將進(jìn)行延期。而按照之前的計劃，東風(fēng)悅達起亞定于本月面市的SUV獅跑便安排在這一工廠(chǎng)生產(chǎn)。
關(guān)于這一消息，現代汽車(chē)(中國)投資有限公司的工作人員告訴《財經(jīng)時(shí)報》：“東風(fēng)悅達起亞的新工廠(chǎng)正在按照原計劃建設并很快就能交付使用，作為下半年?yáng)|風(fēng)悅達起亞的主力車(chē)型，獅跑也將于10月25日上市�！�
這與韓國起亞汽車(chē)的說(shuō)法大相徑庭。該公司的新聞發(fā)言人Kang Hyun-geun在日前對媒體表示，由于新工廠(chǎng)“需要增加一些設備”，因此投產(chǎn)時(shí)間將進(jìn)行推遲�！按_切的投產(chǎn)時(shí)間尚未敲定�！盞ang Hyun-geun表示。
與此同時(shí)，作為起亞汽車(chē)的控股股東，韓國現代的在華發(fā)展也遭遇低谷。
受市場(chǎng)需求低迷的影響，在剛過(guò)去的9月，韓國現代將其在華銷(xiāo)量計劃下調了16%，銷(xiāo)售數字相應地從31萬(wàn)輛降至26萬(wàn)輛。
在經(jīng)歷了前幾年的黃金發(fā)展時(shí)期之后，昔日的“現代速度”正在面臨減速的尷尬。
新工廠(chǎng)延期投產(chǎn)
據記者了解，東風(fēng)悅達起亞第二工廠(chǎng)的投資額達6億美元，原定于10月投產(chǎn)，目前該工廠(chǎng)的建設工作已經(jīng)完成。按照計劃，至2010年，東風(fēng)悅達起亞將具備年產(chǎn)43萬(wàn)輛的產(chǎn)能，擁有7款以上車(chē)型。
但目前，新工廠(chǎng)延期投產(chǎn)的消息卻使這一切蒙上了一層陰影。
實(shí)際上在10月14日，現代集團董事長(cháng)鄭夢(mèng)九就已透露了這一信息。據鄭表示，這一工廠(chǎng)的投產(chǎn)時(shí)間將推遲至2008年的1月份。而對于這一決定，起亞的兩家中國合作伙伴——東風(fēng)汽車(chē)公司和江蘇悅達對這一決定均表示“強烈反對”。
對此，Kang Hyun-geun的表態(tài)明顯回避了股東之間的沖突�！盁o(wú)限度的投資并不是解決之道。當務(wù)之急是最大限度地發(fā)揮投資的協(xié)同效應�！盞ang Hyun-geun說(shuō)道。
據了解，東風(fēng)悅達起亞今年的銷(xiāo)量計劃是14.5萬(wàn)輛，但上半年，公司的銷(xiāo)量?jì)H為5萬(wàn)余輛，不足全年計劃的四成。
面對慘淡的銷(xiāo)售成績(jì)，頻頻降價(jià)成為東風(fēng)悅達起亞的無(wú)奈之舉。自今年以來(lái)，東風(fēng)悅達起亞數次對全系車(chē)型進(jìn)行調價(jià)，其中最大降幅達到3.2萬(wàn)元。
北京現代的情況也堪稱(chēng)嚴峻。在行業(yè)人士看來(lái)，東風(fēng)悅達起亞原定于10月上市的SUV車(chē)型“獅跑”無(wú)疑將直接威脅到途勝的市場(chǎng)地位。為了保持途勝的高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，北京現代不得不對其進(jìn)行大幅降價(jià)。據悉，9月初，途勝全系車(chē)型的價(jià)格均出現萬(wàn)元以上的跳水，最高達到了1.4萬(wàn)元。
對于有銷(xiāo)量壓力的廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，降價(jià)是其典型的促銷(xiāo)手段�！斑@是競爭同質(zhì)化的一種現象。但對品牌的長(cháng)遠發(fā)展可能是一種損害�！本W(wǎng)上車(chē)市總監華雪對《財經(jīng)時(shí)報》說(shuō)。
海外市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)
除中國市場(chǎng)之外，韓國現代在其他海外市場(chǎng)的表現也乏善可陳。
從銷(xiāo)量來(lái)看，現代汽車(chē)是印度汽車(chē)市場(chǎng)的第二大汽車(chē)廠(chǎng)商。但根據印度汽車(chē)制造商學(xué)會(huì )(SIAM)最新公布的數據顯示，在4-9月，現代汽車(chē)在印度市場(chǎng)的銷(xiāo)量走勢幾乎持平�，F代汽車(chē)印度公司的執行董事H.S. Lheem在近期稱(chēng)，目前現代汽車(chē)已停止在印度生產(chǎn)中級車(chē)型Elantra.據悉，在過(guò)去的幾個(gè)月里，該款車(chē)型的月銷(xiāo)量只有一位數。
在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)——美國市場(chǎng)，由信用危機帶來(lái)的需求疲軟和殘酷競爭正使現代汽車(chē)苦苦掙扎。
現代汽車(chē)在近期宣布，受Sonata車(chē)型銷(xiāo)量下滑的影響，其位于亞拉巴馬州蒙哥馬利的工廠(chǎng)在第四季度將停產(chǎn)10天，以緩解庫存壓力。
據悉，這是自2005年進(jìn)入美國市場(chǎng)以來(lái)，韓國現代第一次產(chǎn)能閑置。
“在其他汽車(chē)廠(chǎng)商壓縮產(chǎn)能的同時(shí)，我們也在根據美國市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行暫時(shí)性的調整�！爆F代汽車(chē)的一位新聞發(fā)言人Ki Jin-ho解釋道。
在分析人士看來(lái)，現代汽車(chē)海外市場(chǎng)形勢的好轉，尚需時(shí)日�！昂Ｍ怃N(xiāo)售的低迷狀況在短時(shí)間內仍難以扭轉�！爆F代證券(Hyundai Securities)分析師Cho Soo-hong 認為。
出于對未來(lái)前景的不確定性，該分析師將現代汽車(chē)6個(gè)月的目標價(jià)格從106000韓元調至85000韓元。起亞的目標價(jià)格也從16000韓元降為13600韓元。
源自品牌薄弱
現代汽車(chē)董事長(cháng)鄭夢(mèng)九曾雄心勃勃地表示，至2010年，現代汽車(chē)將躋身世界第五大汽車(chē)制造商。但目前看來(lái)，現代在全球尤其是中國市場(chǎng)的低迷，這一夢(mèng)想正變得遙不可及。
現代汽車(chē)(中國)投資有限公司的有關(guān)人士告訴《財經(jīng)時(shí)報》：“對于我們來(lái)說(shuō)，中國不僅是現代起亞汽車(chē)在全球最為重要的生產(chǎn)基地，更是我們在全球最為重要的消售市場(chǎng)�！�
對于現代汽車(chē)目前在中國市場(chǎng)遭遇低谷，現代方面并沒(méi)有否認。該人士表示，目前現代汽車(chē)在中國正進(jìn)入調整期，在經(jīng)歷了高速發(fā)展之后，如何在產(chǎn)能、研發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)商渠道等方面進(jìn)行調整，以更好地跟上行業(yè)發(fā)展趨勢，是在一定階段必須要考慮的問(wèn)題。
“目前韓系車(chē)處于的調整期是其高速發(fā)展后所必須要經(jīng)歷的階段，其他的汽車(chē)廠(chǎng)商諸如大眾、豐田都經(jīng)歷過(guò)這段時(shí)期�！痹撊耸空f(shuō)道。
據記者了解，進(jìn)入2007年，受產(chǎn)能、廠(chǎng)房等條件的限制，北京現代在新車(chē)推出領(lǐng)域幾無(wú)作為，只能將銷(xiāo)量提升的希望寄予降價(jià)。但在自主品牌和其他合資汽車(chē)廠(chǎng)商的夾擊下，此舉不但收效甚微，而且極大損害了現代汽車(chē)的品牌形象。
對此，北京現代有關(guān)人士告訴記者，目前和將來(lái)所面臨的最大挑戰，正是品牌形象的持續提升�！氨∪醯钠放菩蜗笫刮覀冊谑袌�(chǎng)競爭中處于不利的位置�！北本┈F代有關(guān)人士告訴《財經(jīng)時(shí)報》。
在分析人士看來(lái)，除了外部市場(chǎng)環(huán)境的因素外，黑金丑聞的余波對現代汽車(chē)在中國乃至全球市場(chǎng)的表現仍存在無(wú)法回避的負面影響�！盃恳话l(fā)而動(dòng)全身。黑金丑聞的曝光導致現代在中國的相關(guān)決策沒(méi)有人拍板�！比A雪認為。
而對于暫時(shí)免除牢獄之災的鄭夢(mèng)九而言，能否帶領(lǐng)現代汽車(chē)走出低谷，還是一個(gè)疑問(wèn)。(馬吉英）
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