在一個(gè)靈巧的小機器人的引領(lǐng)下，東風(fēng)本田執行副總經(jīng)理劉裕和東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿(mǎn)分別宣布，新世代CR-V手排擋與思域混合動(dòng)力車(chē)上市。
此次上市的兩款手排擋CR-V價(jià)格分別為20.78萬(wàn)元和23.18萬(wàn)元，而思域混合動(dòng)力的價(jià)格為26.98萬(wàn)元。
值得注意的是，雖然此次上市的思域混合動(dòng)力是一款進(jìn)口車(chē)型，但這是繼豐田普銳斯、豐田雷克薩斯LS600之后，在中國上市的又一款混合動(dòng)力車(chē)型。
思域混合動(dòng)力自誕生以來(lái)在北美和日本等國市場(chǎng)銷(xiāo)售已超過(guò)10萬(wàn)輛。今年4月份舉行的上海車(chē)展上，本田公司就已經(jīng)表示將會(huì )把這款車(chē)引進(jìn)到中國市場(chǎng)。
但與普銳斯的混合動(dòng)力技術(shù)不同，思域混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機為基礎，電力發(fā)動(dòng)機為輔；普銳斯正好相反，是以電力為主，汽油發(fā)動(dòng)為輔，兩者完全是不同的技術(shù)路線(xiàn)。
在談到為何在混合動(dòng)力車(chē)“叫好不叫座”的情況下，還要推出對銷(xiāo)量幾乎零貢獻的思域混合動(dòng)力？東風(fēng)本田內部人士直言不諱地說(shuō)，這是本田公司的一個(gè)戰略舉措，目的也是為了像豐田一樣樹(shù)立混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)品標準。
按照該人士說(shuō)法，雖然世界上很多跨國公司和中國本土汽車(chē)企業(yè)都宣布研制開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型，但真正能夠實(shí)現市場(chǎng)化的只有普銳斯和思域混合動(dòng)力。
作為世界上第一款混合動(dòng)力車(chē)型，普銳斯在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛。2005年底，具有遠見(jiàn)的豐田汽車(chē)讓普銳斯在中國實(shí)現了國產(chǎn)化�！半m然兩年下來(lái)，普銳斯在中國沒(méi)賣(mài)出多少輛，但其為豐田贏(yíng)得了一個(gè)潛在的市場(chǎng)空間，以后在中國發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型，恐怕后來(lái)者都要按豐田制定的游戲規則才行�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)。
該人士認為，出于對能源和環(huán)保的考慮，中國政府出臺了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》(簡(jiǎn)稱(chēng)：“規則”)，并于11月11日開(kāi)始實(shí)施。該《規則》對混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)進(jìn)行了明確的界定，設置了“門(mén)檻”。該《規則》在制定過(guò)程中，就在很大程度上參考了普銳斯的技術(shù)標準。而一旦掌握了標準，就意味著(zhù)能夠控制該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎世界上所有的大公司都希望將自己的企業(yè)標準變成國家標準和行業(yè)標準。
面對這樣一個(gè)局面，本田公司自然心有不甘，因此把思域混合動(dòng)力搬到了中國�！叭绻M者能夠接受，東風(fēng)本田將考慮對其國產(chǎn)�！鼻笆鰱|風(fēng)本田內部人士透露了本田更深的戰略意圖。
不過(guò)，本田公司也清醒地認識到中國市場(chǎng)的特殊情況，可能在其試水混合動(dòng)力方面走得不如其他國家那么順利。
目前，混合動(dòng)力車(chē)最大的市場(chǎng)是在美國，消費者主要是演藝明星和政界要員，目的是為了增加公眾的印象分，從而賺取更多的鈔票和選票。而中國的官車(chē)基本都是清一色的奧迪。
此外，由于“燃油稅”久拖不決，相對較低的油價(jià)，使混合動(dòng)力對普通消費者來(lái)說(shuō)，除了價(jià)格昂貴以外一無(wú)是處。其節省下來(lái)的燃料錢(qián)，遠遠不足以支付因此增加的購車(chē)款。
分析人士認為，從思域混合動(dòng)力上市透露的信息看，東風(fēng)本田很可能成為本田公司在中國發(fā)展新能源汽車(chē)的一個(gè)基地。(高斌）
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