寶騰汽車(chē)拒絕出售股權給合資方，并中斷與通用、大眾、法國PSA集團的談判，希望憑借自身的努力能扭轉頹勢。而中國的汽車(chē)制造商則選擇出售部分眼前和潛在利益，以便能獲得跨國汽車(chē)公司的技術(shù)。
人隨心動(dòng)，事隨人變。
2007年11月21日，馬來(lái)西亞汽車(chē)走過(guò)黑暗的一天。在經(jīng)過(guò)近2年的談判后，馬來(lái)西亞最大的國有汽車(chē)公司寶騰(Proton)宣告其與大眾和通用的談判以失敗告終。消息公布之時(shí)，寶騰(5304.KU)股價(jià)大跌19%，創(chuàng )下新的歷史記錄。
一直受困于缺少先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的寶騰，不得不因此另駛他途。不過(guò)，事情的結果可能不會(huì )太超出正常的思維空間，馬來(lái)西亞政府不會(huì )放棄對這家國有汽車(chē)企業(yè)的控制，他們仍寄希望于能尋找到技術(shù)援助性的合作伙伴�！澳軋猿肿约旱牡缆贩浅Ｖ匾�，我們不應該放棄�！睂汄v說(shuō)。
與寶騰“向左走”的局面形成鮮明對比的是，中國企業(yè)大多選擇了“向右走”。在中國各大汽車(chē)制造商紛紛舉旗示意進(jìn)行自主創(chuàng )新的過(guò)程中，包括一汽、廣汽等大型汽車(chē)制造集團紛紛采用了交換的模式，他們不同程度的拿出自身的資產(chǎn)與合資伙伴作為交易籌碼，以換取其自身缺失的汽車(chē)技術(shù)。
顯然，與寶騰的掙扎不同，中國汽車(chē)在整合全球資源的名義下，再次走上一條提前資源消耗型的道路。
問(wèn)題寶騰
自2000年以來(lái)，寶騰一直處于掙扎中，不斷惡化的銷(xiāo)售形式、不斷上漲的原材料價(jià)格和豐田等跨國汽車(chē)公司的進(jìn)入，使馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)處于劇烈的變動(dòng)之中，寶騰汽車(chē)曾經(jīng)的優(yōu)勢不斷喪失，連續5個(gè)季度處于虧損中。
寶騰汽車(chē)由馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾·穆罕默德(Mahathir Mohamad)在1983年發(fā)起，兩年后正式成立。在其運作初期，主要引進(jìn)三菱汽車(chē)的技術(shù)，先后向市場(chǎng)投放了satria、Waja、wira系列轎車(chē)。三菱汽車(chē)持有寶騰16%的股權，之后在2004年雙方合作終止。寶騰開(kāi)始走上一條獨立發(fā)展的道路。不過(guò)，事情進(jìn)展并不順利。
2007年9月與10月，馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)連續出現增長(cháng)，其中9月份整個(gè)市場(chǎng)增幅達到5%，10月份市場(chǎng)增幅更是達到20%。在如此情勢之下，寶騰汽車(chē)市場(chǎng)表現依然疲軟，它脆弱的產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法在市場(chǎng)上掀起波瀾，更遑論50%-60%的市場(chǎng)占有率。
2007年11月，在馬來(lái)西亞政府宣布與德國大眾和美國通用的合作終止后，寶騰的股價(jià)下跌92仙至4.02零吉，這是寶騰自1992年上市以來(lái)的最大跌幅。將此次的價(jià)格下跌計算在內，今年以來(lái)寶騰的市值已經(jīng)縮減了39%。
按照原來(lái)的計劃，寶騰汽車(chē)希望在與大眾和通用汽車(chē)商談合作的過(guò)程得到他們的有競爭力的產(chǎn)品，而不喪失對公司的控制權。但在大眾和通用看來(lái)，他們在借助寶騰虎口占領(lǐng)馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)之時(shí)希望能獲得寶騰汽車(chē)至少50%的股權。甚至有消息稱(chēng)，大眾汽車(chē)希望得到51%的股權是導致此次談判失敗的主要原因。
其實(shí)，在此之前，寶騰汽車(chē)與法國標致雪鐵龍也曾進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的商談。由于寶騰和法國PSA集團曾合作推出Tiara系列汽車(chē)，有相當的合作基礎，在雙方就更深入合作進(jìn)行商談時(shí)，世界范圍內的汽車(chē)制造商都認為成功的可能性較高，但由于馬來(lái)西亞政府方面沒(méi)有為即將到來(lái)的合作做好準備，最后雙方的談判以失敗告終。
通過(guò)一系列談判后，馬來(lái)西亞政府有觀(guān)點(diǎn)認為，寶騰汽車(chē)沒(méi)有必要再在合資方面消耗資源�，F在寶騰汽車(chē)已經(jīng)做好向中國、印度、印度尼西亞和中東地區出口的計劃，只要海外市場(chǎng)的需求能被激活，寶騰汽車(chē)就可以度過(guò)危機。如果過(guò)分強調合資合作會(huì )喪失寶騰汽車(chē)之前為自主發(fā)展所作的積累，這無(wú)益于寶騰汽車(chē)，也不會(huì )對馬來(lái)西亞的整個(gè)汽車(chē)工業(yè)有任何好處。
如此，寶騰汽車(chē)的發(fā)展再回到道路選擇的原點(diǎn)。
自主與交易
在馬哈蒂爾·穆罕默德看來(lái)，現在圍繞寶騰的爭論是不負責任的舉動(dòng)。寶騰汽車(chē)新近推出的Persona系列產(chǎn)品在3個(gè)月內已經(jīng)接到了2.2萬(wàn)份訂單，這說(shuō)明寶騰汽車(chē)遠不是反對意見(jiàn)認為的那么沒(méi)有競爭力�！拔覀冃枰獙汄v抱有耐心，”他說(shuō)，“為了可以引進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)而喪失對寶騰的控制權才是最大的損失，這樣的交易風(fēng)險更大�！�
就在馬來(lái)西亞為寶騰的前途再次陷入爭論的時(shí)候，中國汽車(chē)卻在經(jīng)過(guò)20多年的合資發(fā)展后做出選擇。據公開(kāi)信息，現在一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽等大型的國有汽車(chē)制造商都將在2010年前后推出自主品牌汽車(chē)，他們各自針對的細分領(lǐng)域不同，各自的技術(shù)水平也不相同，但相同的是他們所推出的自主品牌汽車(chē)都是交換而來(lái)。
2005年4月，一汽集團在上海國際車(chē)展上展出了紅旗HQ3，這是一汽集團與豐田進(jìn)行交換，借助豐田Majesta系列轎車(chē)來(lái)重塑紅旗的證明。一汽此舉，開(kāi)了中國汽車(chē)與跨國汽車(chē)公司進(jìn)行交換謀取自主品牌的先河。
2007年11月，廣汽集團投資68億計劃在3年后推出自主品牌。據調查，廣汽集團自主品牌的發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)來(lái)源于本田和豐田。中國汽車(chē)交易的對象由一家擴展到兩家，知情人士表示，中國汽車(chē)與合資和合作伙伴的交易還會(huì )擴大到更廣的范圍。
在各大汽車(chē)集團與跨國汽車(chē)公司進(jìn)行交易的背后，他們付出相當的代價(jià)。要獲得合資伙伴的底盤(pán)，中方必須出讓合資公司的銷(xiāo)售權利，或者在合資公司的零部件采購方面做出讓步。為能得到發(fā)動(dòng)機的測試數據，部分汽車(chē)公司將售后服務(wù)件的供應完全交由跨國汽車(chē)公司操作，其中的中方管理人員不參與任何決策性的事宜，他們的位置形同虛設。
此外，參與交換的中方必須為跨國汽車(chē)公司在中國的市場(chǎng)拓展爭取政治資源的支持。
通過(guò)交易，中國各汽車(chē)公司暫時(shí)都可以推出自主品牌汽車(chē)，但問(wèn)題是他們的技術(shù)來(lái)源非常倚重外方。例如，底盤(pán)的原始測試數據還掌握在外方手中，中國的技術(shù)人員在對底盤(pán)進(jìn)行本土化改進(jìn)的過(guò)程必須高額聘請對方的工程師�！拔覀兊姆e累還沒(méi)有達到豐田的要求，不得不聘用他們的工程師來(lái)幫助我們�！币黄�(chē)研究院的一位負責人說(shuō)。(付輝)
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