業(yè)界流傳了半年之久的一汽掌門(mén)人即將易主一事終于塵埃落定。12月11日，吉林省人大常委會(huì )決定，任命一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長(cháng)。
而明年1月，一汽新掌門(mén)人將正式履新，對繼任者的猜測，原一汽集團公司常務(wù)副總經(jīng)理，現任中共吉林省委常委、吉林市委書(shū)記的徐建一的呼聲頗高。然而，無(wú)論接任者是誰(shuí)，如何讓一汽集團這艘汽車(chē)行業(yè)的巨輪行駛得更快更遠都是一個(gè)不小的難題。
不斷壯大的合資
繼原東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理苗圩、原中國海洋石油總公司總經(jīng)理衛留成之后，又一位國有大型企業(yè)的負責人轉入政壇。
1999年初，年僅38歲的竺延風(fēng)升任第一汽車(chē)集團公司總經(jīng)理，這位中國汽車(chē)行業(yè)的“少帥”在任期內主導了集團整體改革，實(shí)施了“天一重組”、與豐田合資等國內、國際合作戰略，并將“紅旗”品牌進(jìn)行重新定位，著(zhù)力發(fā)展自主品牌。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1-11月，一汽集團銷(xiāo)量1308576輛，同比增長(cháng)23.7%，前十個(gè)月銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)23.20%，實(shí)現利潤總額同比增長(cháng)151.16%。在竺延風(fēng)的帶領(lǐng)下，一汽集團已連續三年位列美國《財富》雜志公布的世界500強企業(yè)名單。
竺延風(fēng)主政一汽集團的9年中，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，競爭格局不斷裂變，在迅速崛起的競爭者面前，一汽集團適時(shí)開(kāi)展了國際化和發(fā)展自主品牌的戰略。根據前一汽公布的發(fā)展目標，到2010年，年銷(xiāo)量將達到200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛，并確立了“規模百萬(wàn)化、管理數字化、經(jīng)營(yíng)國際化”的新一汽發(fā)展框架。
但在一系列增長(cháng)的數字背后，仍存在集團利潤結構不合理等諸多問(wèn)題，其利潤來(lái)源主要來(lái)自企業(yè)。此外，一汽集團雖然與馬自達、豐田、大眾等跨國汽車(chē)企業(yè)建立了合資公司，但紛繁復雜的資產(chǎn)仍有待于進(jìn)一步梳理，竺延風(fēng)留給繼任者的仍然是一個(gè)腳步沉重的國有企業(yè)體系。
對于竺延風(fēng)的繼任者，原一汽-大眾總經(jīng)理秦煥明、現任吉林市委書(shū)記徐建一均是外界猜測的對象，而后者的呼聲較高。徐建一曾在一汽集團工作數十年，也算是一汽的“老人”。從簡(jiǎn)歷上看，徐先后擔任過(guò)一汽集團汽車(chē)研究所輕型車(chē)設計研究部副主任、底盤(pán)廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)、一汽集團公司副總調度長(cháng)、一汽集團公司大眾公司副總經(jīng)理、一汽集團公司總調度長(cháng)、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。直至2003年11月才調離一汽，擔任吉林省委常委、吉林市委書(shū)記職務(wù)。
據悉，本月底中組部和國資委黨委組織部將正式宣布一汽集團總經(jīng)理新繼任者。而無(wú)論誰(shuí)將掌管這個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)最大的國有企業(yè)，都將面對不小的考驗。
漸行漸遠的自主
一汽擁有資格最老的自主品牌轎車(chē)紅旗，一直以來(lái)深受?chē)艺�、資金、技術(shù)等人力和物力支持。但無(wú)論是2001年推出的中低端車(chē)型紅旗明仕，還是近期主推的高端豪華車(chē)紅旗HQ3，市場(chǎng)表現都是不溫不火，先后采用過(guò)奧迪100、豐田皇冠等平臺的紅旗品牌轎車(chē)，始終在模仿中搖擺，逐漸失去了特色因而備受指責。
而被一汽集團寄予厚望的另一款自主品牌力作——奔騰，月銷(xiāo)量一直徘徊在2000多輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，也無(wú)法擔負起振興一汽自主品牌乘用車(chē)的重任。一汽急需一款市場(chǎng)競爭力強的車(chē)型來(lái)重拾其自主品牌轎車(chē)的信心。
在經(jīng)濟型轎車(chē)方面，曾經(jīng)業(yè)績(jì)不錯的天津一汽夏利，受今年小型車(chē)整體下滑的波及，今年前10個(gè)月的總體銷(xiāo)量下降了7.1%，企業(yè)利潤出現明顯下滑，預計一汽夏利今年的虧損額大約在2億元左右。
在商用車(chē)方面，今年8月下線(xiàn)的解放第六代重卡J6算得上是一汽自主創(chuàng )新實(shí)力的重要體現，但隨著(zhù)中國重汽、福田貨車(chē)、東風(fēng)貨車(chē)等競爭對手的不斷壯大，一汽商用車(chē)的市場(chǎng)份額正在被擠壓，形勢不容樂(lè )觀(guān)。
相比之下，無(wú)論是自主品牌建設還是國際戰略方面，上汽已經(jīng)略勝一籌，通過(guò)收購韓國雙龍汽車(chē)擁有了海外工廠(chǎng)和品牌，而在自主品牌方面，榮威的發(fā)展勢頭已經(jīng)超過(guò)紅旗，而一旦上汽、南汽合作成功，上汽在自主品牌上的優(yōu)勢將更加明顯。
在不久前一汽集團對外公布的《一汽集團公司中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要(2008-2020)》提出，未來(lái)8年投入130億元打造自主品牌，建設四個(gè)轎車(chē)平臺，開(kāi)發(fā)50款自主品牌轎車(chē)車(chē)型，確保每年都有新款自主品牌車(chē)型上市銷(xiāo)售的總體目標。但在新掌門(mén)人眼中，一汽未來(lái)的戰略方向是否依舊，尚不得而知。
與此同時(shí)，一汽整體上市的設想也隨著(zhù)竺延風(fēng)的離任，變得更加遙遠而模糊。相對于已經(jīng)分別在A(yíng)股和H股實(shí)現整體上市的上汽和東風(fēng)汽車(chē)，同樣需要大把資金且財務(wù)狀況并不樂(lè )觀(guān)的一汽顯然不會(huì )放棄上市的計劃。但一汽這個(gè)國內三大汽車(chē)集團中包袱最重的企業(yè)旗下，除了主要資產(chǎn)之一的解放牌商用車(chē)剛剛扭虧之外，還有不少長(cháng)年虧損、效益低下的子公司，究竟如何整合旗下資產(chǎn)，成為擺在繼任者面前的另一道難題。
有汽車(chē)分析師認為，一汽目前正在實(shí)施的企業(yè)發(fā)展戰略將不會(huì )發(fā)生太大改變，但如何實(shí)現整體上市以及如何扛穩自主品牌這面大旗，對于繼任者來(lái)說(shuō)，并不輕松。(劉霞）
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