發(fā)表評論 上海證券報昨天獲悉，日本第二大汽車(chē)廠(chǎng)商日產(chǎn)汽車(chē)將與北美第三大汽車(chē)巨頭克萊斯勒結成全球聯(lián)盟，雙方有望進(jìn)行車(chē)型共享，在微型車(chē)和卡車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。業(yè)內人士分析，此舉對奇瑞和克萊斯勒在微型車(chē)領(lǐng)域的合作可能造成一定的影響。
據報道，日產(chǎn)汽車(chē)與克萊斯勒已在2007年底就微型車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作達成協(xié)議。具體計劃是，2008年初雙方正式開(kāi)始實(shí)施代工協(xié)議，日產(chǎn)計劃為克萊斯勒生產(chǎn)Versa微型汽車(chē)，日本名為頤達(Tiida)；2009年起，日產(chǎn)將向克萊斯勒提供3萬(wàn)輛的頤達，以南美作為目標市場(chǎng)。作為回報，克萊斯勒將為日產(chǎn)提供全系列的卡車(chē)。
分析師認為，日產(chǎn)自2006年下半年開(kāi)始在墨西哥生產(chǎn)排量為1.8升的汽車(chē)，并將其運往北美市場(chǎng)，以日產(chǎn)品牌銷(xiāo)售。由于小型車(chē)需求不斷增長(cháng)，2007年Versa銷(xiāo)量增長(cháng)150%，達到8萬(wàn)輛。2008年，通過(guò)與克萊斯勒的合作，日產(chǎn)可以通過(guò)增加產(chǎn)量來(lái)降低成本，而克萊斯勒則希望在汽油價(jià)格走高的情況下找到體積更小，能效更高的車(chē)型系列。
克萊斯勒全球總裁萊索達在聲明中表示，“雙方的合作將使克萊斯勒迅速進(jìn)入以前從未踏入的領(lǐng)域，而且我們都將保持一個(gè)開(kāi)放的對話(huà)姿態(tài)，促進(jìn)雙方未來(lái)在產(chǎn)品上實(shí)現更大的共享�！钡侥壳盀橹�，克萊斯勒和日產(chǎn)都未正式向媒體公開(kāi)關(guān)于結盟的最后談判結果，而據日產(chǎn)公司高層表示，雙方的談判正順利進(jìn)行，目前無(wú)法透露更多細節。
獨立汽車(chē)分析師鐘師對上海證券報表示，“此舉意味著(zhù)渴求微型車(chē)的克萊斯勒，可能來(lái)不及再等奇瑞，與別家先開(kāi)始合作�！睒I(yè)內人士介紹，2007年，克萊斯勒從戴姆勒汽車(chē)公司中分離出來(lái)，隨后在大股東美國收購基金資本管理公司的支持下重組，公司目前正積極擴充薄弱的小型車(chē)系列。去年7月份，公司與中國的奇瑞汽車(chē)簽署戰略合作協(xié)議，在微型車(chē)領(lǐng)域達成合作意向，而最令奇瑞振奮的是，雙方都同意“以開(kāi)拓北美和歐盟等主要國際市場(chǎng)”為目標。
但時(shí)至2007年底，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執行長(cháng)墨斐指出，兩家公司均認為合作生產(chǎn)的產(chǎn)品還不符合上述出口市場(chǎng)的要求。墨斐還稱(chēng)，兩家公司尚未制定出口的時(shí)間表，也未就生產(chǎn)多少種型號的汽車(chē)達成一致。這使奇瑞和克萊斯勒的合作能否進(jìn)行下去成了懸疑。
“可能，克萊斯勒開(kāi)始在‘另覓新歡’，”業(yè)內人士指出，“它與日產(chǎn)的結盟合作，會(huì )在一定程度上對奇瑞汽車(chē)的海外事業(yè)計劃產(chǎn)生影響�！�
不過(guò)，奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理金弋波告訴本報記者，他們與克萊斯勒的合作在正常進(jìn)行中，而且克萊斯勒也將其與日產(chǎn)合作一事通告了奇瑞。金弋波認為此事不會(huì )影響克萊斯勒與奇瑞的合作�！�1-2個(gè)月前，克萊斯勒已經(jīng)派駐了一支技術(shù)團隊來(lái)到蕪湖，他們對奇瑞的質(zhì)量是認可的，目前在做一些北美市場(chǎng)的適應性技術(shù)工作�！�
圖片報道 |
更多>> |
|
