發(fā)表評論 在上汽集團并購南汽集團后，對上汽集團意義不大的菲亞特就被踢出了局。因此，鈴木汽車(chē)能否因為重組而成為東風(fēng)集團的合作伙伴尚難預料。
隨著(zhù)東風(fēng)集團接手昌河股份的步伐鄰近，其“婆家”開(kāi)始“抽身”而去。1月11日，昌河股份發(fā)布公告稱(chēng)，截至2008年1月9日收盤(pán)，其第一大股東中國航空科技工業(yè)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：“中科航工”)，累計售出1380萬(wàn)股，占股本的3.37%。截至1月7日，中科航工共售出昌河股份386萬(wàn)股。隨后在1月8日至9日又售出994萬(wàn)股。
經(jīng)過(guò)此番大規模減持后，中科航工還持有昌河股份24198.79萬(wàn)股，占股本的59.2%，但無(wú)限售股僅剩670萬(wàn)股。
遭遇戰略減持
從昌河股份的股價(jià)走勢不難看出，中科航工以“拉高出貨”的方式，完成了其退出昌河股份的第一步。1月8日，昌河股份的股價(jià)也創(chuàng )出了自2003年5月以來(lái)的最高價(jià)10.94元。
但中科航工漂亮的減持，對昌河股份及其合作伙伴鈴木汽車(chē)來(lái)說(shuō)則并不見(jiàn)得是什么好事。
有著(zhù)30多年造車(chē)歷史的昌河股份，2001年7月在上海證交所掛牌上市，并與日本知名的小型車(chē)廠(chǎng)商鈴木公司共同擁有子公司——昌河鈴木。
但無(wú)論是昌河股份還是昌河鈴木，在中國汽車(chē)市場(chǎng)都處于相對邊緣的位置。因此，當傳出中國要整合航空資源制造大飛機公司的消息后，人們的注意力更多地放在相對屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的哈飛汽車(chē)身上。
從多種渠道傳來(lái)的信息表明，為了確保大飛機項目，中國航空領(lǐng)域的重量級企業(yè)——中航一和中航二兩大集團的航空資產(chǎn)將被重組，而兩大集團旗下的汽車(chē)資產(chǎn)將被剝離；其中，就包括哈飛汽車(chē)和昌河股份。中科航工是中航二集團的子公司。
但以生產(chǎn)微型車(chē)為主的哈飛汽車(chē)和昌河股份，僅憑借本身實(shí)力很難在中國汽車(chē)市場(chǎng)立足。因此操刀此次涉及航空和汽車(chē)兩大行業(yè)戰略性重組的國資委，需要為這些龐大的汽車(chē)資產(chǎn)尋找到一個(gè)合適“婆家”。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，國資委掌控著(zhù)一汽和東風(fēng)兩大汽車(chē)集團。但由于一汽集團本身的微型車(chē)產(chǎn)品并不比哈飛汽車(chē)與昌河股份的產(chǎn)品差，因此承接這些汽車(chē)資產(chǎn)的重任就責無(wú)旁貸地落在了東風(fēng)集團身上。
據《財經(jīng)時(shí)報》了解，在東風(fēng)集團接手的消息傳出后，哈飛汽車(chē)內部也有不同看法。于是，數十名哈飛汽車(chē)的干部被要求到東風(fēng)集團進(jìn)行了3天“思想交流”。一位接近東風(fēng)集團高層的人士說(shuō)，此次事關(guān)國家戰略的資產(chǎn)重組，無(wú)論是東風(fēng)集團還是兩大航空集團都沒(méi)有決策權，大家能做的就是把事情做好。
而讓東風(fēng)集團接手哈飛汽車(chē)也表明了國資委謹慎、負責的態(tài)度，重組有利于雙方做大做強。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新公布的數據顯示，2007年?yáng)|風(fēng)集團產(chǎn)銷(xiāo)量為113.73萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.98%，市場(chǎng)占有率為12.94%；但不論是從產(chǎn)銷(xiāo)量、同比增長(cháng)幅度還是市場(chǎng)占有率看，東風(fēng)集團都遠落后于上汽與一汽兩大集團。因此，東風(fēng)集團也需要通過(guò)重組來(lái)壯大自己，從而保持住中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一梯隊的行列。
在該人士看來(lái)，東風(fēng)集團與哈飛汽車(chē)這場(chǎng)“包辦婚姻”雖不一定會(huì )幸福，但一定會(huì )走進(jìn)洞房。
殃及鈴木汽車(chē)
不過(guò)，在東風(fēng)集團重組哈飛汽車(chē)后，產(chǎn)品定位與哈飛汽車(chē)相同的昌河股份對東風(fēng)集團幾乎毫無(wú)意義，因此，虧損的昌河股份就處在一個(gè)十分尷尬的位置，其命運如何也只能由他人擺布。
昌河鈴木的處境也恐怕更為不妙。這家1994年成立的合資公司，大概是中國最弱小的合資汽車(chē)公司之一。合作的雙方鈴木汽車(chē)和昌河股份都是本國實(shí)力較弱的汽車(chē)公司，加之鈴木汽車(chē)在中國已有一家合資公司長(cháng)安鈴木。因此10多年來(lái)，昌河鈴木不僅一直被長(cháng)安鈴木蓋住風(fēng)頭，而且在中國汽車(chē)市場(chǎng)更是缺乏影響力。
面對這種局面，鈴木汽車(chē)去年開(kāi)始對長(cháng)安鈴木和昌河鈴木的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行整合，以獲取自身利益的最大化。
在中國市場(chǎng)，希望整合銷(xiāo)售渠道的跨國公司中，鈴木汽車(chē)并不是第一家。大眾、本田、馬自達等都曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)嘗試，但迄今為止無(wú)一獲得成功。長(cháng)安福特馬自達更是以停產(chǎn)馬自達3的極端方式，迫使馬自達公司屈服。
但這些慘痛教訓，并沒(méi)有讓鈴木汽車(chē)退卻。因為憑借“一夫二妻”的地位，手握車(chē)型資源的跨國公司，可以通過(guò)挑起中國合作伙伴的內斗，來(lái)最大限度地獲取車(chē)型轉讓費用。而整合銷(xiāo)售渠道，則是在獲取了高額轉讓費后，又將豐厚的銷(xiāo)售利潤揣入囊中，中方合作伙伴最終的結局就是被榨干“最后一滴油”。
如此好處，鈴木汽車(chē)自然是心知肚明。在巨大的利益面前，聰明的鈴木汽車(chē)吸取了其他跨國公司的教訓，繞過(guò)長(cháng)安集團和昌河股份，直接與他們的母公司中國兵器裝備集團公司和中航二集團公司洽談，并被許可整合銷(xiāo)售渠道。
有出局風(fēng)險
不過(guò)，這樣的做法并沒(méi)有讓鈴木汽車(chē)美夢(mèng)成真。在2007年6月正式并網(wǎng)后，并沒(méi)有按照鈴木汽車(chē)官方預計的那樣，迅速完成170家的經(jīng)銷(xiāo)商并網(wǎng)。
鈴木汽車(chē)沒(méi)有如愿的原因主要在于長(cháng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商，道理非常簡(jiǎn)單，就是昌河鈴木的車(chē)不好賣(mài)。
2007年12月27日，由長(cháng)安鈴木生產(chǎn)的1.5升雨燕在深圳上市，長(cháng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商也應邀出席。數位接受《財經(jīng)時(shí)報》采訪(fǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商都表示不會(huì )銷(xiāo)售昌河鈴木的車(chē)。而長(cháng)安鈴木在發(fā)布的新聞稿中也只是提到，三款1.5升雨燕將于2008年元月1日于長(cháng)安鈴木全國各代理店正式開(kāi)始銷(xiāo)售，并沒(méi)有特別提及是否會(huì )在參與并網(wǎng)的昌河鈴木經(jīng)銷(xiāo)商處購買(mǎi)到。
在此次上市儀式上，長(cháng)安鈴木明確提出，1.5升雨燕目標消費者是1980年后出生、喜歡時(shí)尚、運動(dòng)的年輕族群。
獨立汽車(chē)分析師張保東說(shuō)，這是長(cháng)安鈴木首次明確以“80后”為目標客戶(hù)，其一系列市場(chǎng)推廣活動(dòng)都要以此為出發(fā)點(diǎn)，原有的長(cháng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商還需要細分和提升，因此很難想象長(cháng)安鈴木與昌河鈴木的車(chē)擺放在一起，會(huì )引起“80后”的共鳴。
除了在產(chǎn)品路線(xiàn)上，長(cháng)安鈴木與昌河鈴木很難融合外，在確定昌河股份將被重組后，鈴木汽車(chē)的并網(wǎng)失敗的可能性也陡然加大。
以東風(fēng)集團對待合資一貫的強勢態(tài)度，斷不會(huì )接受鈴木汽車(chē)的并網(wǎng)計劃。況且對于中國擁有最多合資公司的汽車(chē)集團來(lái)講，昌河鈴木項目無(wú)足輕重。合作伙伴中，不論是日產(chǎn)還是標致雪鐵龍，都是以生產(chǎn)特色汽車(chē)聞名于世，產(chǎn)品線(xiàn)也更加豐富。
業(yè)內人士認為，隨著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)的整合加速，本土汽車(chē)巨頭越來(lái)越強大，那些實(shí)力相對弱小的跨國汽車(chē)企業(yè)原有的利益格局可能被打破。在上汽集團并購南汽集團后，對上汽集團意義不大的菲亞特就被踢出了局。因此，鈴木汽車(chē)能否因為重組而成為東風(fēng)集團的合作伙伴尚難預料。
不過(guò)，對于東風(fēng)集團重組昌河股份可能給昌河鈴木帶來(lái)的影響，鈴木汽車(chē)方面不愿意發(fā)表評價(jià)。(高斌）
圖片報道 |
更多>> |
|
