發(fā)表評論 在時(shí)代的戰略選擇面前，中航二集團被賦予了更為重要的任務(wù)。在自主制造飛機的前提下，汽車(chē)對于這個(gè)以飛機制造起家的國有軍工企業(yè)而言已經(jīng)毫無(wú)意義。
1月28日的最新消息表明，中國大型客機股份公司的股東已經(jīng)初步排定，大飛機股份有限公司有望在今年兩會(huì )之前成立，其中，國務(wù)院國資委代表國家出資為第一大股東，中國一航和中航二集團聯(lián)合所占股比位居第二。
在大飛機股份有限公司中，中國一航和中航二集團所占的股份比例將相同，作為國內航空工業(yè)的主要力量，其股份將主要以現有的航空制造業(yè)資產(chǎn)出資，不足部分以現金補足。
由于中國一航主業(yè)一直為飛機制造，而中航二集團旗下則形成汽車(chē)和飛機制造兩大業(yè)務(wù)，因而，在大飛機股份有限公司即將出爐之際，中航二集團對于汽車(chē)業(yè)務(wù)的剝離也將加速。
剝離汽車(chē)業(yè)務(wù)
對于中航二集團而言，如何妥善處理其旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)涉及到萬(wàn)余國有企業(yè)員工未來(lái)的就業(yè)與發(fā)展問(wèn)題。
資料顯示，中航二集團旗下四家公司都在A(yíng)股上市，這四家公司分別為東安動(dòng)力(600178)、昌河股份(600372)、洪都航空(600316)和哈飛股份(600038)，此外，中航二集團參與組建的中航科工(2357.HK)則在香港上市。
除洪都航空和中航科工外，中航旗下的其他三家以汽車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司亟待剝離。在這三家企業(yè)中，東安動(dòng)力是一家以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機為主業(yè)的公司。
對于中航二集團的這三家企業(yè)而言，如若單獨獨立，則可能使其在未來(lái)面臨被淘汰的危險。因為中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭日趨激烈，以上汽為代表的大集團化重組已經(jīng)開(kāi)始。而解決中航二集團這三家企業(yè)的最好方式便是被另一家實(shí)力雄厚的汽車(chē)企業(yè)并購。
協(xié)助大飛機股份公司完成這一并購任務(wù)的顯然是東風(fēng)，差異化并購可以使東風(fēng)彌補自身不足，增強其與上汽、一汽在未來(lái)市場(chǎng)競爭中的資本。
大飛機成就大東風(fēng)
東風(fēng)對于哈飛和東安動(dòng)力的并購，將使其成為中國汽車(chē)工業(yè)未來(lái)格局中的一極，其制造基地將遍布武漢、廣州、哈爾濱乃至深圳(哈飛深圳生產(chǎn)基地)。
發(fā)動(dòng)機項目對于東風(fēng)而言意義尤其重大。
2007年上半年，由東安動(dòng)力參股的東安三菱已經(jīng)完成了去年全年的生產(chǎn)計劃，預計2008年全年將產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機。目前華晨駿捷、比亞迪F3、福美來(lái)心動(dòng)版、哈飛賽豹、眾泰2008、東南菱帥等20余款自主品牌車(chē)型，其動(dòng)力總成都來(lái)自東安三菱。
東風(fēng)汽車(chē)財務(wù)報表顯示，2007年前三個(gè)季度，“東風(fēng)汽車(chē)”發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量同比增長(cháng)44.5%，成為其利潤增長(cháng)的主要部分。同時(shí)，東風(fēng)集團圍繞合資企業(yè)所建立起來(lái)的零部件集群已經(jīng)漸成氣候。
汽車(chē)分析師郭宇說(shuō)，東安對于東風(fēng)而言，不僅是有益補充，同時(shí)可以夯實(shí)東風(fēng)汽車(chē)在汽車(chē)零部件領(lǐng)域一直保持的領(lǐng)先地位。
東安動(dòng)力已于1月17日停牌，預計持續4個(gè)月，有消息透露中航科工擬將所持的東安動(dòng)力股權劃撥到哈飛汽車(chē)旗下，然后再一并出售給東風(fēng)。但東安動(dòng)力董事會(huì )相關(guān)人士只公開(kāi)表示，東安動(dòng)力今后歸屬，必須由中航科工和東風(fēng)談判來(lái)決定。
除東安動(dòng)力之外，哈飛與昌河對于東風(fēng)而言亦是有益補充，“收購哈飛的目的對于東風(fēng)而言很明顯，在輕型商用車(chē)領(lǐng)域，哈飛的加入增強了東風(fēng)在這一領(lǐng)域的實(shí)力�！睎|風(fēng)汽車(chē)公司黨委工作部副部長(cháng)謝大順對《財經(jīng)時(shí)報》說(shuō)。
尚未與PSA(標致雪鐵龍)合資的哈飛，如若并入東風(fēng)旗下，其一可以增強東風(fēng)在微型商務(wù)車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力，其二，哈飛風(fēng)生水起的自主品牌也將為東風(fēng)彌補其在自主品牌發(fā)展中的不足。況且，對于東風(fēng)而言，PSA本已是合資伙伴，若哈飛與PSA合資，則可使其成為東風(fēng)在東北地區的另一個(gè)汽車(chē)制造基地。
2007年，在交叉型乘用車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)中，上汽通用五菱以46.41萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第一，長(cháng)安有限和哈飛繼續位居二、三位，排在第四位的仍然是昌河。
然而，目前的情況來(lái)看，東風(fēng)似乎只對哈飛有意，雖然同時(shí)并購哈飛與昌河，可以令東風(fēng)在微型乘用車(chē)領(lǐng)域獲得霸主地位，但昌河與鈴木的合資可能是促使東風(fēng)放棄它的主要原因。(張文強)
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