發(fā)表評論 在經(jīng)過(guò)了“寒冷徹骨”的2007年后，現代汽車(chē)的調整舉措已在銷(xiāo)量表現上初見(jiàn)成效。但對“大病初愈”的韓國現代而言，這只是開(kāi)始
當最新的銷(xiāo)售成績(jì)單擺在眼前，韓國現代集團鄭夢(mèng)九心里積郁已久的壓力或許可以緩和一些。
據現代汽車(chē)(中國)投資有限公司提供給《財經(jīng)時(shí)報》的材料顯示，在今年1月份，現代集團在中國的兩家合資公司的銷(xiāo)量均止住了下滑的腳步，開(kāi)始出現好轉。其中，北京現代在1月總體銷(xiāo)售30063輛，同比增長(cháng)約23.5%。東風(fēng)悅達起亞的當月銷(xiāo)量也從去年12月份的不足萬(wàn)輛，攀升至近1.5萬(wàn)輛。
“現代集團1月的銷(xiāo)售是全球性的增長(cháng)。在中國市場(chǎng)的增長(cháng)，說(shuō)明企業(yè)調整措施和戰略的初步成功�！爆F代汽車(chē)(中國)投資有限公司營(yíng)銷(xiāo)企劃部的吳雁冰對《財經(jīng)時(shí)報》說(shuō)。
至此，在經(jīng)過(guò)了“寒冷徹骨”的2007年后，現代汽車(chē)的調整舉措已在銷(xiāo)量表現上初見(jiàn)成效。
但對“大病初愈”的韓國現代而言，這只是開(kāi)始。
絕地反擊
作為韓國最大的汽車(chē)制造商，現代汽車(chē)集團近來(lái)大動(dòng)作不斷�，F代汽車(chē)及其下屬公司2008年將擴大投資57%，總投資額將達到11萬(wàn)億韓元(約合117.2億美元)。其中，現代汽車(chē)及其下屬的起亞汽車(chē)將共同投資4.5萬(wàn)億韓元(約合48億美元)，其中3.5萬(wàn)億韓元(約合37.4億美元)用于研發(fā)領(lǐng)域。
在華業(yè)務(wù)也被一分為三�，F代汽車(chē)副總裁金東晉和起亞汽車(chē)副總裁金翼桓將分別負責在華合資企業(yè)北京現代和東風(fēng)悅達起亞的生產(chǎn)與銷(xiāo)售工作，副會(huì )長(cháng)薛榮興將轉而負責制定集團在華的中長(cháng)期戰略。而在此前，這三塊業(yè)務(wù)一直由薛榮興全權負責。
資深汽車(chē)專(zhuān)家陳光祖認為，現代集團的這些舉動(dòng)被視為扭轉在中國市場(chǎng)技術(shù)和品牌困局的一個(gè)開(kāi)始。在現代集團看來(lái)，中國是僅次于北美的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，在華業(yè)務(wù)的好壞將直接影響到整個(gè)集團的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)和全球排名。
在加快投資和人事調整步伐的同時(shí)，現代集團準備在中國市場(chǎng)進(jìn)行二次起跳。
日前，北京現代和東風(fēng)悅達起亞分別宣布了2008年的產(chǎn)銷(xiāo)目標。北京現代宣布，其2008年的目標銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，與上年僅僅23萬(wàn)輛的成績(jì)相比，增幅超過(guò)6成。此外，東風(fēng)悅達起亞的計劃銷(xiāo)量也從2007年的10萬(wàn)輛增加到今年的20萬(wàn)輛。
這樣，現代起亞在中國的銷(xiāo)量將達到58萬(wàn)輛，與去年34萬(wàn)輛的總和相比，增長(cháng)幅度達71%，成為所有跨國公司中目標提升最大的廠(chǎng)家。
翻身之道
在剛剛過(guò)去的2007年，中國市場(chǎng)險些成為現代集團的“滑鐵盧”。
大到整個(gè)在中國的戰略布局，小到與合資合作伙伴之間不和諧的關(guān)系，整個(gè)現代汽車(chē)在中國市場(chǎng)完全亂了陣腳。與此同時(shí)，品牌與技術(shù)的相對薄弱，更是現代汽車(chē)在中國市場(chǎng)表現回天乏力。
“上面是強勢的歐美、日系品牌，下面是中國自主品牌汽車(chē)的集體發(fā)力，韓系車(chē)正處于三明治中間層的尷尬境地�！睎|風(fēng)悅達起亞董事長(cháng)胡友林稱(chēng)。
面對在中國市場(chǎng)的節節下滑，現代集團在中國市場(chǎng)的兩個(gè)合資企業(yè)開(kāi)始尋求破局之道。
2007年9月，北京現代全系發(fā)動(dòng)了本年度最大幅度的降價(jià)，平均降幅超過(guò)10%；10月，北京現代銷(xiāo)售大區調整宣布結束，東風(fēng)悅達起亞SUV獅跑上市；11月，北京現代新車(chē)型HDC在廣州車(chē)展上閃亮登場(chǎng)；12月，悅達起亞第二工廠(chǎng)投產(chǎn)……
為了有效降低成本，東風(fēng)悅達起亞制訂了“投放產(chǎn)品本土化、營(yíng)銷(xiāo)策略本土化、配件采購本土化”的三大本土化策略，把加快研發(fā)速度、豐富產(chǎn)品矩陣擺在了首位。胡友林對此非常高興，認為是韓方的一次思想大解放。他說(shuō)：“韓方終于醒了，知道中國市場(chǎng)是怎么回事了。如果繼續堅守那就只有死路一條！”
隨著(zhù)2008年的到來(lái)，韓系車(chē)企接連出手，不僅接連調整在中國相關(guān)事務(wù)的負責人，還繼續擴大產(chǎn)能，為調整產(chǎn)品布局做準備。
今年初，北京現代第二工廠(chǎng)一期工程將具備20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，二期工程達到30萬(wàn)輛，建成后北京現代的第二工廠(chǎng)將擁有同時(shí)生產(chǎn)3-5款車(chē)型的柔性生產(chǎn)線(xiàn)，除了將在今年上半年上市的HDC，北京現代還將推出新款SONATA御翔。
此外，在現代集團在華戰略框架調整下，韓方正從多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：擴大本地化采購比率、通過(guò)招標確定供貨商、低成本供應零部件、改進(jìn)設計工序等等。
在產(chǎn)能擴張、新車(chē)型引進(jìn)和高管坐陣等諸多對策逐一付諸實(shí)施之后，北京現代和東風(fēng)悅達起亞似乎做好了背水一戰的準備。
勝算幾何
從種種跡象上看，現代汽車(chē)在中國的再次發(fā)力，并不一定保證使其再現昔日的“現代神話(huà)”，但柳暗花明也不是完全沒(méi)有機會(huì )。
“價(jià)格優(yōu)勢今后還是韓系車(chē)競爭的利器�！标惞庾嬲f(shuō)。尤其是面對中國汽車(chē)自主品牌的價(jià)格挑戰，如何更大限度地降低生產(chǎn)成本，對其在中國的“復興”意義重大。
在全球市場(chǎng)上，韓國汽車(chē)之所以能夠占據一定的位置，決定性的因素還是價(jià)格便宜。在同等排量、參數相近的情況下，韓國車(chē)要比日本車(chē)便宜約20%。目前，從進(jìn)口車(chē)上，現代集團的價(jià)格競爭力也不容小覷。如1.8升排量的現代小型MPV——美佳，其價(jià)格只有10萬(wàn)余元；而起亞的一款2.7升大型轎車(chē)——歐菲萊斯約為26萬(wàn)元，都具備了挑戰其他合資企業(yè)產(chǎn)品的實(shí)力。
從出口到歐美市場(chǎng)的現代、起亞汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)保期來(lái)看，大多承諾的是10年或10萬(wàn)英里的質(zhì)量保證期。而在中國合資以后，受利益的驅動(dòng)，也就“入鄉隨俗”，在這方面也打了折扣。顯然，現代集團這部分的經(jīng)驗和能量一旦釋放，也會(huì )具有較大的殺傷力，特別是對國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品。
從作為市場(chǎng)上的黑馬異軍突起，到目前遭遇發(fā)展瓶頸，現代汽車(chē)今后破題的方法其實(shí)還有不少，從加快新車(chē)換代、更加注重產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造的本地化，到繼續使出降價(jià)的手段與競爭對手比拼性?xún)r(jià)比。但最根本的還是韓國母公司要改變快速投入、快速收回或者快速擴張的固有觀(guān)念，為自己在中國的合資項目做一個(gè)比較長(cháng)遠的規劃，只有這樣才能夠在激烈的市場(chǎng)競爭中穩固地占據一席之地。
一年的蟄伏后，今年或許是現代汽車(chē)集團在中國的第二次騰飛。(馬亮）
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