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印度塔塔的胃口越來(lái)越大。繼成功捕獲虎(路虎)豹(捷豹)后，這頭來(lái)自印度的“大象”又將目光對準了駿馬(法拉利)。塔塔汽車(chē)總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車(chē)和飛機。我最大的愿望是成為一名戰斗機飛行員，另外一個(gè)愿望就是成為法拉利的股東�！�
合作之路不盡如人意
塔塔集團(Tata)是印度最大也是最多元化的企業(yè)之一，其在印度國民經(jīng)濟中的地位幾乎無(wú)人企及：塔塔年收入相當于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業(yè)，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過(guò)682億美元。
目前已經(jīng)成為印度最大的綜合性汽車(chē)公司、商用車(chē)生產(chǎn)商，年營(yíng)業(yè)額高達20億美元，占有印度59%的份額。
而塔塔顯然不滿(mǎn)足于在國內雄霸一方，而是將目光投向了更廣闊的國際市場(chǎng)。但是，在去年之前，塔塔與國際汽車(chē)巨頭的合作并不如意。1954年開(kāi)始與德國戴姆勒奔馳合作，希望獲取奔馳的先進(jìn)技術(shù)，但沒(méi)有達到預想的目標，不久后變?yōu)椴涣肆酥?995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個(gè)世紀90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車(chē)巨頭進(jìn)行過(guò)商談，希望能獲取它們的技術(shù)支持，但同樣是“黃粱一夢(mèng)”。
不過(guò)，塔塔進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的步伐一直沒(méi)有停止過(guò)。1999年，塔塔正式進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，自主設計開(kāi)發(fā)出Indica和Indigo系列產(chǎn)品，2006年，塔塔與菲亞特成立合資公司，2008年1月的印度新德里車(chē)展上，塔塔展出了其自主研發(fā)的世界上最便宜的汽車(chē)Nano，售價(jià)僅2500美元。
只是Indica和Indigo系列產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題一直得不到市場(chǎng)認可，而Nano也讓不少環(huán)保人士非議頗多，塔塔急迫提高技術(shù)質(zhì)量的愿望也越來(lái)越強烈。
收購之路越走越遠
當然，在合作之路上沒(méi)賺到什么便宜，但塔塔看到了另一個(gè)機會(huì )。2007年6月，迫于虧損壓力，福特正式宣布出售捷豹與路虎的消息，幾乎是消息一出，塔塔就開(kāi)始有所反應，在眾多競爭對手中顯得尤為積極。去年年底，福特終于松口，公開(kāi)表示“選擇印度塔塔汽車(chē)為其英國捷豹和路虎業(yè)務(wù)的優(yōu)先競購方”。而時(shí)至今日，塔塔已經(jīng)處在收購捷豹和路虎的最后關(guān)鍵時(shí)刻。據披露，塔塔正籌資30億美元用于“迎娶”捷豹和路虎。目前已經(jīng)指定其咨詢(xún)機構花旗銀行，JPMorgan來(lái)籌措資金。融資金額大于收購價(jià)格20億美元，消息人士稱(chēng)部分融資將用于營(yíng)運資本。
同時(shí)，為了讓即將嫁入印度的“嬌妻”安心，塔塔在今年的日內瓦車(chē)展上表示，作為收購方塔塔將保留福特捷豹和路虎一直以來(lái)的品牌形象，不會(huì )進(jìn)行任何篡改。同時(shí)，還承諾將保證英國1.6萬(wàn)員工不僅不會(huì )被裁員，還將得到額外的補償。
日前在國外各大汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上，還爆出了一條驚人消息：塔塔總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車(chē)和飛機。我最大的愿望是成為一名戰斗機飛行員，另外一個(gè)愿望就是成為法拉利的股東�！�
這句話(huà)引起了媒體的廣泛猜測：塔塔難道要入主法拉利了？從現實(shí)情況分析，這也不無(wú)可能。早在2006年，Tata經(jīng)菲亞特的掌權者——意大利的Agnelli家族的推薦就已經(jīng)與法拉利的母公司——菲亞特建立了親密關(guān)系，進(jìn)入到了這家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商的董事會(huì )。
同一年，菲亞特增加在法拉利的股份至85%，并選擇將剩余的5%的股份出售給了阿聯(lián)酋的投資公司——穆巴達拉發(fā)展公司(Mubadala Development)。所以，一旦得到菲亞特首肯，這匹在全世界男人心中奔馳的“駿馬”很有可能成為印度人的“名駒”。
受益還是虧損？
很多業(yè)內人士都在質(zhì)疑塔塔汽車(chē)的收購是否恰當。收購“虎豹”這兩個(gè)虧損的企業(yè)，在一定程度上存在很大風(fēng)險，但對于印度塔塔這個(gè)急于開(kāi)拓國際市場(chǎng)的企業(yè)而言，卻是“沖出亞洲，走向世界”最好的敲門(mén)磚。
首先，塔塔做乘用車(chē)的時(shí)間并不長(cháng)，在造車(chē)經(jīng)驗上需要借鑒成熟車(chē)企的技術(shù)支持，路虎是全球知名的越野車(chē)品牌，捷豹是全球知名的豪華車(chē)品牌，法拉利是全球知名的跑車(chē)品牌，當這三個(gè)品牌都歸屬于塔塔集團時(shí)，塔塔就終于可以從以往的“合作者”身份搖身一變成為了“擁有者”，要獲取垂涎已久的造車(chē)技術(shù)也必然比以前“合作者”身份時(shí)要來(lái)得容易。
其次，塔塔品牌在全球的知名度和美譽(yù)度不夠，網(wǎng)絡(luò )鋪設也還未展開(kāi)，借由這三大品牌的全球網(wǎng)絡(luò )，是塔塔最快進(jìn)入全球汽車(chē)市場(chǎng)的捷徑。
當然，這是最好的打算。塔塔集團同樣還面臨著(zhù)巨大的風(fēng)險。雖然塔塔自己立志要做“世界性的廉價(jià)汽車(chē)工廠(chǎng)”，但收購的這幾家品牌都是越野車(chē)、豪華車(chē)等高油耗汽車(chē)品牌，在油價(jià)呼聲日益高漲的今天，這些車(chē)型的發(fā)展前景并不被看好。
此外，資本市場(chǎng)和銀行信貸的現狀，使得不少業(yè)內人士對塔塔的收購行為同樣持保留態(tài)度。標準普爾信用分析師塔內賈(Anshukant Taneja)認為，“塔塔汽車(chē)收購福特旗下的英國品牌路虎和捷豹將是一個(gè)大規模的收購活動(dòng)，這可能存在巨大的現金流壓力，給塔塔集團的所有債券信用評級帶來(lái)負面影響是有可能的�！�
關(guān)于塔塔集團
塔塔集團(Tata Group)是19世紀后期由Jamsetji Tata先生創(chuàng )建，開(kāi)始時(shí)從事紡織業(yè)，并逐漸擴展到鋼鐵、電力、化工等行業(yè)。1945年開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。后來(lái)根據經(jīng)營(yíng)多樣化的思想，又進(jìn)入了金融業(yè)、旅館業(yè)、電信業(yè)和IT行業(yè)。塔塔集團擁有80多家公司，現有股東200萬(wàn)名，公司資產(chǎn)約為113億美元。
記者觀(guān)察：
世界最廉價(jià)的汽車(chē)塔塔登上了全球各大媒體的頭條，在全球汽車(chē)市場(chǎng)都引起了轟動(dòng)，這或許就是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔。
而收購“虎豹馬”的舉動(dòng)再次讓人們的目光聚焦在這個(gè)發(fā)展中國家的身上，這也是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔的實(shí)力。
于是，作為鄰居的我們，不得不感到后背有些發(fā)涼：印度象發(fā)威了？有咨詢(xún)公司調查結果顯示，印度汽車(chē)制造業(yè)5年內將挑戰中國，其在印度經(jīng)濟中的重要性，將超過(guò)IT業(yè)和服務(wù)外包業(yè)。
目前，我國大部分汽車(chē)集團還是走著(zhù)合資合作的道路，而印度塔塔生產(chǎn)的汽車(chē)90%是自主研發(fā)，并已經(jīng)出口歐洲。不論塔塔之前的Indica和Indigo質(zhì)量如何不好，新推出的Nano如何不環(huán)保，總之它做到了讓全世界知道它，討論它，在輿論的壓力下，它只會(huì )做得越來(lái)越好。
所以說(shuō)，有時(shí)候高調也未必是件壞事，關(guān)鍵是有實(shí)力地高調。我們有一些本土車(chē)企，做事過(guò)分低調，以至于做了很多事情卻沒(méi)人知道，甚至發(fā)展很多年也不被人知曉，連知名度都沒(méi)打響，就更別提美譽(yù)度了。雖說(shuō)中國人以“謙虛”為美德，但這個(gè)信息爆棚的年代，已經(jīng)不再流行“酒香不怕巷子深”的套路了，是金子就要使勁發(fā)光。 （陳鑫欣）
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