發(fā)表評論 上周，奧迪召開(kāi)本年度全球新聞年會(huì )。會(huì )后，奧迪管理董事會(huì )主席施泰德(Rupert Stadler)接受中國記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露，奧迪柴油計劃已經(jīng)得到中國政府的肯定和支持，2010年左右?jiàn)W迪將配合中國政府將最先進(jìn)的柴油技術(shù)投入中國市場(chǎng)。
3年內柴油奧迪進(jìn)中國
施泰德表示，他自去年上任后曾到訪(fǎng)過(guò)中國，當時(shí)就奧迪的柴油技術(shù)與中國政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行過(guò)商談。由于目前中國推廣柴油技術(shù)最大的瓶頸在柴油品質(zhì)上，國內柴油含硫量過(guò)高，不能與奧迪的柴油發(fā)動(dòng)機相匹配。而奧迪方面很肯定地表示，如果奧迪品牌車(chē)型要實(shí)現大規模降低油耗，實(shí)現環(huán)保排放，唯一的方法就是采用柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)。對此，國內政府部門(mén)給予奧迪承諾表態(tài)，中國將在2010年前大規模提高國內柴油品質(zhì)，以配合奧迪向中國市場(chǎng)投放柴油車(chē)型。
不同于寶馬、通用大力研發(fā)的氫動(dòng)力，豐田、本田研發(fā)的油電混合動(dòng)力，奧迪一直大力推廣其柴油動(dòng)力環(huán)保車(chē)型。自上世紀90年代起開(kāi)始奧迪柴油發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)，相比之前的老柴油機，采用新一代TDI技術(shù)的奧迪渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機已經(jīng)將輸出單位功率產(chǎn)生的二氧化碳排放量降低了30%。但由于中國市場(chǎng)一直限制柴油車(chē)型的普及使用，奧迪柴油車(chē)型一直未能進(jìn)入中國市場(chǎng)。
長(cháng)春工廠(chǎng)將擴產(chǎn)
去年，奧迪在中國的銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。施泰德表示，中國這種快速的發(fā)展甚至是超過(guò)奧迪預期的，但奧迪在中國的產(chǎn)能是絕對不會(huì )存在任何問(wèn)題的。如何提高奧迪在中國的產(chǎn)量，現在已經(jīng)在詳細的計劃中了�，F在最主要的辦法是在長(cháng)春基地的基礎上進(jìn)行產(chǎn)能的擴大，但并不意味著(zhù)一定要建一個(gè)新的工廠(chǎng)。
產(chǎn)能擴大意味著(zhù)國產(chǎn)產(chǎn)品的增加。施泰德認為，現在在中國市場(chǎng)奧迪已經(jīng)有了非常具有競爭力的產(chǎn)品，其中A6L和A4都實(shí)現了國產(chǎn)，同時(shí)A8L、Q7、TT和R8都以進(jìn)口車(chē)的形式引入了中國市場(chǎng)。不久后A5也將馬上進(jìn)入中國市場(chǎng)。雖然對下一個(gè)國產(chǎn)的奧迪車(chē)型諱莫如深，但施泰德表示奧迪也在考慮把一些更新的產(chǎn)品帶到中國，并保證不會(huì )讓中國消費者失望。(鄂佳）
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