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　　混合動(dòng)力汽車(chē)正在借助高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨而風(fēng)起云涌。在疲軟多時(shí)的美國汽車(chē)市場(chǎng),混合動(dòng)力車(chē)卻出現了供不應求的局面,今年4月份的銷(xiāo)量增長(cháng)幅度高達58%。增長(cháng)紛紛減緩甚或巨虧的各汽車(chē)巨頭對搶奪終于成型的混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)蛋糕已急不可耐。而面對高昂的研發(fā)成本和技術(shù)難關(guān),汽車(chē)和相關(guān)跨國公司明智地攜手合作,抱團搞生產(chǎn)。

　　豐田與通用協(xié)商在美國生產(chǎn)普銳斯

　　上周來(lái)自日本媒體的消息說(shuō),豐田汽車(chē)正在與通用汽車(chē)展開(kāi)談判,商討雙方位于加利福尼亞的合資工廠(chǎng)生產(chǎn)普銳斯混合動(dòng)力車(chē)事宜。此舉意味著(zhù),普銳斯即將在美國首次實(shí)現現地生產(chǎn)。而豐田、通用兩大跨國汽車(chē)巨頭聯(lián)手生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē),顯然更具有戰略意義。

　　豐田公司發(fā)言人隨后對這一協(xié)商表示,目前尚沒(méi)有任何明確決定。然而,豐田加速推進(jìn)生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的意圖已非常明顯。該公司計劃在2012年將其混合動(dòng)力車(chē)的全球銷(xiāo)量提升至100萬(wàn)臺。豐田曾表示,混合動(dòng)力技術(shù)將是其未來(lái)20年內占據國際汽車(chē)市場(chǎng)主導地位的有力支撐。

　　另一方面,通用汽車(chē)曾致力于氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā),后由于不堪資金壓力,近年來(lái)開(kāi)始尋求在混合動(dòng)力汽車(chē)方面的發(fā)展。在今年北京車(chē)展期間,通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納接受本報專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示,通用正在推行的“綠動(dòng)未來(lái)”戰略計劃未來(lái)每季度都會(huì )在全球市場(chǎng)投放一款混合動(dòng)力產(chǎn)品。

　　與豐田合作生產(chǎn)普銳斯是否也是通用推進(jìn)在混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一種戰略考慮?對此,通用中國公關(guān)部有關(guān)人士回復本報說(shuō),目前尚沒(méi)有得到通用與豐田合作的相關(guān)確認消息。

　　三洋聯(lián)手大眾開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)鋰電池

　　混合動(dòng)力車(chē)研發(fā)的難題車(chē)載電池也正在通過(guò)跨國公司的合作加以解決,汽車(chē)巨頭紛紛尋求與日本先進(jìn)的電池生產(chǎn)商結盟。

　　日本三洋電機上周宣布,將向德國大眾集團供應混合動(dòng)力車(chē)用鋰離子充電電池系統,其德道工廠(chǎng)將在明年3月底建成車(chē)用鋰電池批量生產(chǎn)線(xiàn)。同時(shí),三洋電機還將進(jìn)一步推動(dòng)插電式混合動(dòng)力車(chē)用鋰離子充電電池的開(kāi)發(fā),計劃從2011年起實(shí)現量產(chǎn)。

　　為研發(fā)和生產(chǎn)容量高、壽命長(cháng)的新型車(chē)用鋰電池,三洋今后8年內將投資800億日元(約合8億美元),力爭到2015年使新型車(chē)用鋰電池產(chǎn)能達到每月1000萬(wàn)塊,滿(mǎn)足170萬(wàn)至180萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)的需求。其混合動(dòng)力車(chē)用鋰電池在2006年已經(jīng)試生產(chǎn),可使用10-15年。在插電式混合動(dòng)力車(chē)用單元方面,如果每天充電1次,可使用20年以上。

　　此前不到半個(gè)月時(shí)間,日產(chǎn)和NEC、豐田和松下電器公司已先后宣布將攜手生產(chǎn)車(chē)載電池。日產(chǎn)和日本電氣公司(NEC)的合資企業(yè)將花費120億日元大規模生產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)鋰電池,其新車(chē)間將從2010年開(kāi)始生產(chǎn),初期階段每年將為1.3萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)電池,最終將提高年產(chǎn)量至6.5萬(wàn)輛汽車(chē)的電池。

　　豐田與松下合資的電池生產(chǎn)企業(yè)PEVE將負責在宮城縣新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠(chǎng)。新廠(chǎng)投資規模約300億日元,預計2011年建成投產(chǎn),每年可生產(chǎn)約30萬(wàn)塊車(chē)載電池�！⊥瑫r(shí),PEVE還將在靜岡縣投資新建生產(chǎn)下一代鋰離子電池的工廠(chǎng),并提高現有工廠(chǎng)的鎳氫電池產(chǎn)能。一系列增產(chǎn)舉措共需投資約700億日元,使PEVE的車(chē)載電池產(chǎn)能有望從2007年的50萬(wàn)塊左右增加到2011年的100萬(wàn)塊。

　　-記者觀(guān)察：開(kāi)發(fā)新能源車(chē)不必各自為戰

　　跨國公司抱團生產(chǎn)新能源車(chē)是其發(fā)展本性使然,早有先例。日前在美國全國氫能源協(xié)會(huì )的牽頭下,包括通用、豐田、本田、奧迪及大眾在內的全球五大知名汽車(chē)生產(chǎn)商聯(lián)手發(fā)起了一項“全球向氫能源奮進(jìn)”的活動(dòng),同時(shí)推出了各公司最新的氫能源動(dòng)力車(chē)。國內有評論認為,五大汽車(chē)公司日本就占了兩家,足以說(shuō)明日本對新能源技術(shù)的渴望。透過(guò)日本看中國,節約能源已成中國企業(yè)迫在眉睫的重大課題。

　　這是廢話(huà)。國內企業(yè)更重要的顯然是學(xué)習各跨國巨頭聯(lián)合搞生產(chǎn)的主動(dòng)態(tài)度,并采取實(shí)際行動(dòng),而不是面對難題各自為戰。早在2005年,豐田普銳斯就在中國生產(chǎn),這盡管是豐田在試探國內新能源車(chē)市場(chǎng)虛實(shí),但合資企業(yè)也沒(méi)有主動(dòng)抓住合作機會(huì )發(fā)展新市場(chǎng)。反觀(guān)現在,油價(jià)高企,國家終于放行多款混合動(dòng)力車(chē),但業(yè)界熱衷于討論的卻是“即將量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē),你會(huì )選擇哪款?”,言語(yǔ)之間仍然是各自為戰比輸贏(yíng)的意味。這在新能源車(chē)產(chǎn)品未真正成熟、市場(chǎng)未打開(kāi)的當下毫無(wú)意義。

　　很明顯,新能源車(chē)技術(shù)難度大、開(kāi)發(fā)成本高昂眾人皆知,欲突破成本和技術(shù)瓶頸,盡可能集合國內外眾多企業(yè)之長(cháng)短共同發(fā)力才是捷徑。(陳志杰）