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　　清潔能源、環(huán)保動(dòng)力作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展走向，是當今汽車(chē)業(yè)內一個(gè)敏感的話(huà)題。在現今燃料價(jià)格節節攀升，能源與環(huán)保危機臨近的情況下，環(huán)�；蛳鄬Νh(huán)保汽車(chē)的研發(fā)成為世界各大汽車(chē)巨頭明爭暗斗的焦點(diǎn)之一。從某種意義上來(lái)說(shuō)，車(chē)用環(huán)保技術(shù)的發(fā)展水平代表了一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，誰(shuí)如果在這個(gè)領(lǐng)域占據了先機，那么它將在很大程度上引領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展方向。

　　目前，全球各汽車(chē)制造巨頭都有著(zhù)自己的清潔能源與環(huán)保動(dòng)力研究發(fā)展計劃。而新能源新動(dòng)力技術(shù)的多樣性，也使得各汽車(chē)巨頭此領(lǐng)域的發(fā)展計劃呈現不同的走勢。其中，寶馬公司的氫動(dòng)力內燃機技術(shù)，豐田公司的油電混合動(dòng)力技術(shù)以及通用的氫燃料電池技術(shù)是幾個(gè)比較有代表性的發(fā)展方向。

　　氫動(dòng)力內燃機技術(shù)

　　代表車(chē)型：寶馬氫動(dòng)力7系

　　眾所周知，傳統的汽車(chē)就是以燃油動(dòng)力內燃機作為驅動(dòng)的。無(wú)論是汽車(chē)行業(yè)還是消費者都早已習慣內燃方式的汽車(chē)。所以如果新的環(huán)保汽車(chē)同樣采用內燃機驅動(dòng)，那么無(wú)論是技術(shù)上還是市場(chǎng)上都令人比較容易接受。而寶馬氫動(dòng)力7系就是這樣一款環(huán)保新車(chē)型。

　　在寶馬7系基礎上研制的寶馬氫動(dòng)力7系，是汽車(chē)業(yè)氫內燃動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。它的動(dòng)力系統即12缸的內燃發(fā)動(dòng)機可以使用氫和汽油兩種燃料。所以寶馬氫動(dòng)力7系轎車(chē)擁有兩個(gè)燃料箱，分別可存儲7.99kg的液態(tài)氫和74L的汽油。

　　寶馬氫動(dòng)力7系擁有一個(gè)雙重模式的電機組，能夠快速便捷地從氫驅動(dòng)轉換到傳統的汽油驅動(dòng)。無(wú)論采用哪種模式運行，寶馬氫動(dòng)力7系的動(dòng)力性能曲線(xiàn)都要完全一樣，以保證行車(chē)安全及駕駛習慣。不過(guò)6升V12缸發(fā)動(dòng)機只能輸出260馬力的最大功率，比730Li的231馬力的最大功率稍高，但與760Li的445馬力相差甚遠。同時(shí)，為了安裝液氫罐而使車(chē)身重量增加了將近260公斤，動(dòng)力的損失換來(lái)的是兩種燃料模式間的完美協(xié)調。

　　氫燃料電池技術(shù)

　　代表車(chē)型：通用Sequel氫燃料電池車(chē)

　　與氫內燃機動(dòng)力技術(shù)類(lèi)似，氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)也是以氫為能量源。不同的是氫內燃機動(dòng)力技術(shù)是將氫直接作為燃料在發(fā)動(dòng)機中燃燒以獲得動(dòng)力；而氫燃料電池則是將氫先在燃料電池中經(jīng)化學(xué)作用轉化為電能，然后靠電動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)。在此領(lǐng)域，通用是當之無(wú)愧的領(lǐng)導者，其代表作就是通用Sequel氫燃料電池車(chē)。

　　雖然早在2005年的上海車(chē)展就登場(chǎng)亮相，但是通用Sequel氫燃料電池車(chē)卻一直以來(lái)被認為是燃料電池車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。因為與之前的燃料電池車(chē)相比，通用Sequel氫燃料電池車(chē)在可駕駛性方面取得了突破性的進(jìn)步，其動(dòng)力表現與駕駛特性都堪與目前使用汽油燃料的汽車(chē)產(chǎn)品媲美。

　　通用Sequel氫燃料電池車(chē)通過(guò)采用線(xiàn)傳操控技術(shù)，不僅提高了車(chē)輛安全性、簡(jiǎn)化了維護程序、拓展了設計自由度，而且也更環(huán)保。其幾乎所有的驅動(dòng)和控制組件都安裝在28厘米的厚底盤(pán)結構上，幾乎每個(gè)方面的性能表現都比現有的傳統汽車(chē)更勝一籌———更迅速，更平穩，更便于操控，便于生產(chǎn)，更美觀(guān)也更安全，最重要的是，它只排放水蒸氣，完全沒(méi)有污染。

　　油電混合動(dòng)力技術(shù)

　　代表車(chē)型：雷克薩斯LS600hl

　　油電混合動(dòng)力技術(shù)可謂是目前市場(chǎng)上最成熟的環(huán)保動(dòng)力技術(shù)。因為油電混合動(dòng)力技術(shù)是基于現有內燃機技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)基礎上開(kāi)發(fā)的，所以相比氫內燃機技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，油電混合動(dòng)力技術(shù)在市場(chǎng)上應用最廣，車(chē)型也是最多的。在此領(lǐng)域，豐田公司無(wú)疑是當之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。此前豐田旗下的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯已經(jīng)在國內車(chē)市小露鋒芒，而目前豐田的混合動(dòng)力領(lǐng)軍車(chē)型當屬雷克薩斯LS600hl。

　　雖然同為油電混合動(dòng)力產(chǎn)品，但是雷克薩斯LS600hl卻絲毫沒(méi)有普銳斯那種獨特醒目的外觀(guān)。純正雷克薩斯車(chē)系的設計，使雷克薩斯LS600hl的外觀(guān)和內飾并沒(méi)有太大的變化,而它的內在動(dòng)力系統卻發(fā)生了徹底的變化。

　　作為雷克薩斯的新款旗艦，LS600hL也是全球第一款搭載V8混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的全驅車(chē)型。LS600hL的混合動(dòng)力系統是以5升V8汽油發(fā)動(dòng)機為基礎，配合高輸出的電動(dòng)機組和最新研制電壓為288伏的大容量電池組共同組成的。對于這款2UR-FSE發(fā)動(dòng)機，我們應該不會(huì )太過(guò)陌生，它是在新款LS460上搭載的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(1UR-FE)的基礎上開(kāi)發(fā)而來(lái)的�？梢赃@么說(shuō)，LS600hL的混合動(dòng)力驅動(dòng)系統所提供的動(dòng)力性能可與6升排量的發(fā)動(dòng)機相媲美，可以使LS600hL在6.3秒內毫不費力地將時(shí)速從0公里/小時(shí)提高到100公里/小時(shí)。

　　作為雷克薩斯旗下最具突破性和創(chuàng )新性的車(chē)型之一，LS600hL提速順暢，超車(chē)從容，易于掌握的非凡操控讓其用戶(hù)能夠體驗到雷克薩斯所帶來(lái)的非凡駕馭感受，讓他們擁有卓然不同的體驗�？梢哉f(shuō)，LS600hL奠定了雷克薩斯品牌在混合動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 （姜山）